15万円くらいのロードバイクでも採用されている、ホイールの話

2014年4月5日土曜日

ロードバイク

t f B! P L

たまたま、手元に、17万円近くするちょい高めのロードバイクのホイールがあって、


そんなのが、よく、しょぼいホイールとしてやり玉にあげられるので、


「実際の所どうなのよ?」


の話。


 



 


まぁ、こんなホイールです。


よくありそうでしょ?


 


簡単にスペックを書くと、


リム:ローハイトのアルミ製 ALEXRIMS製


スポーク:ステンレス製 ブラック 32本ずつ


ニップル:ブラス製 シルバー


ハブ:シマノ クラリス


で、ビットリアのスリックタイヤがついて、スポークプロテクターやら、リフレクターも付属。



 



 


 


ほんで、とりあえず、重量でも。


フロント



 


937g


 


リア



 


1186g


 


 


なので、合わせて、2123g。


リムテープ、リフレクター含む


 


むちゃくちゃ軽いロードバイク用ホイールが多分1,000gを切る程度(うん十万円のホイールとかね)。


そこそこのメーカーのホイールが大体1,500~1700gくらい(2万円くらいのホイール)?


 


なので、それに比べると、多少重たいという話です。


まぁ、何が重たいのかと言われれば、スポークの本数が多いとか、


リムが重たいとか、ハブが重たいとか、そんな事。


 


なもんで、確かに、ホイールをちょっといいやつに変えると、


気分的なものも含め、だいぶ軽く感じるはずなんです。


 


じゃぁ、このホイールのメリットってなんだ?


ってことになると思いますけど、まぁ、メンテナンス性とか?


耐久性とか?


 


いかんせん、昨今のコンプリートホイールが、とにかくスポーク数が少ない。


それで、キンキンのスポークテンションではられているもんだから、


1本折れると、グワンとホイールが歪み、下手したら自走不能に。


その点、32本もスポークがあると、折れた前後のスポークを締めることで、


その場しのぎは可能。


 


また、折れたスポークを補修するにしても、無理に専用品でなくても、


どうにか出来る可能製大。


下手すりゃ、ママチャリ用の鉄スポークでも、カットしてねじ切れば使えるんじゃね?


くらいの勢い。


 


なので、そのへんがメリットかと。


 


 


で、ちなみに、余談。


このへんのホイールは、自転車メーカーのほうが、あれやこれや注文して組み合わせて作ってるんで、


組み合わせ的にへんてこりんなことになっている事も多々有ります。


 


いや、いかんせん、このホイール、シマノの10速スプロケットがついていたわけよ。


厳密に言うと、4600 Tiagraがね。


 


そもそも、クラリスって8速じゃね?


と、取り出したのは、シマノのパーツカタログ。



 


サラサラサラとめくって、クラリスハブの情報を・・・



 


いや、やっぱり、8/9速にしか対応してないじゃん・・・。


 


にも、かかわらず、10速スプロケ


 


まぁ、でも、こんなことは、”にちじょうちゃはんじ”。


突き詰めていけば、シマノSTIレバーの先に、テクトロのブレーキキャリパー着いてたり、


スプロケと変速機がシマノで、クランクがFSA、チェーンはKMCとか、


そんな組み合わせになってません?


なので、規格上使えるなら、シマノが推奨してなくても蔓延っちゃうわけです。


他社製品混在当たり前だし、シマノ枠の中でも互換性無視みたいなね。


下位グレードのパーツで代用できたら、製造コスト下がるわけだし。


 


で、なおかつ、4600シリーズ Tiagraのハブは10速なので、105以上の奴とは違って、


1mmスペーサーいらずの規格。


なので、むしろ、8速・9速と同じ幅というか規格というか。


だから、着いてしまうというね。


 


 


ということで、そこそこの値段する自転車のホイールは、どうなのよ、?


な、話でした。


 


 


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