自転車のギアって、基本後なわけだけど・・・。

2014年4月3日木曜日

チャリネタ

t f B! P L

105が11速化になって。


 


思う所、これ以上は、多段化が難しいと思うという話。


技術的進歩で、12段とか13段とか出たとしても、エンド幅が130mmとか135mmで決まっているから、


それが変わらない限りは、もう、あの隙間に入りきらないと思うので。


まぁ、フロントで、4段とか5段とか?


そしたら、Qファクターがどうのこうとか言う話にもなるし・・・。


 


で、思うのが、内装変速機の革新的な進歩とか?


結局、金属製のハブで、内部を構成しているパーツも、全部金属で、グリスがたっぷりはいって、


そしたら、8段でも11段でも、重たくなるのは当たり前。


 


軽量化するとなると、金属パーツをやめて、例えば強化樹脂製とか?


3Dプリンターを駆使して、CNC加工みたいな感じで、素材の塊から出せそうな雰囲気。


 


ハブ本体もカーボンを主体としたものに、強化樹脂を流して固め成形。


 


そうすると、軽量な内装ハブが出来上がり、


はたからみるとシングルギアの自転車で、


チェーンが短くなり、外側に付いている変速機が要らなくなり、フレームのエンド部分もシンプルな構造になり、


そっち方面でも、多少の軽量化?


 


したらば、実用もできそうだけど、


問題点は、メンテナンス性。


 


レース中にパンクでもしようもんなら、テンショナー無しでチェーンを掛けた場合、


後輪がスパッと外せるイメージが湧かない・・・。


そもそも、フロントだけ変速機が外について、アウターとインナーを切り替えるなら、


テンショナーはいるか・・・。


じゃぁ、さっきの軽量化は無しで。


 


思い切って、フロントも内装ハブ化?


BB30はじめ、BB386やら、BBrightやら、BB90やら、PF30やら、


独自規格の雨あられ


 


なので、フレームのBB部分に、ばかでっかい穴を開けて製造するくらい出来るんじゃないかしら?


そしたら、そのばかでっかい穴に、クランク軸に歯車つけて、変速させるようなシステムを作ってインストール。


外に出ないから、空気抵抗も相当減るだろうし、フレームの中で変速するから、いいんじゃないかしら?


 


が、まぁ、こんなもの、そうそう開発はされないだろうと思う。


実体化しようと思ったら、どんだけ、金がかかることか・・・。


 


動画探したんだけど、いまいち見つからず。


シートチューブから差し込んで使用する、ホローテック2対応の電動アシストキットのやつ。


 


あんな感じで、出来るんじゃねぇかというね。


 


まぁ、そんな、夢みたいな話。


 


そしたら フロントは内装5段。


リアが外装で11段。


しめて、55段変速の完成。


 


いや、そんなに使わねぇと思う。


むしろ、SRAMダウンヒル用だったっけ?


7段とか?


 


それで、事足りるようになるんじゃねぇ?


増やす方向に進化したから、逆に減らす方向で進化を模索する。


 


と、くだらない話をつらつら。


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