長ネギを捻り潰した音対策に、BB交換と、ついでにチェーンを洗ってみたり。

2014年5月19日月曜日

ロードバイク

t f B! P L

暇を見つけたわけじゃないけど、


長ネギを捻り潰した音対策に、


激安セラミックベアリングBBへの交換と、チェーンの洗浄でも。


 


まず、整備台へ。



 


 


チェーンをミッシングリンクでつないでいるので、それを外して



 



 



この時点で、だいぶ、チェーンが汚れていたので、ついでに洗浄決定。


まぁ、通勤用で、こき使ってるやつなんで・・・。


 


で、このミッシングリンクが曲者。


ホントなら、指力で外れるシロモノなんだけど、チェーンによっちゃあ外れやしねぇ。


例えば、走っている時にチェーントラブルで、その場で直さないとなら、


何とか頑張るけど、手元にあれやこれや工具があるのなら、頼りましょうやぁ。文明の利器に。


 


なので、使っているのは、こんな先端をした工具。


ミッシングリンク用の工具を買えばいいけど、これでどうにかできるので。



 


 


 


じゃぁ、クランクの取り外し作業。


使っているのは、FSA製のクランクで、ほぼ、シマノと一緒。


キャップがあって、クランクが両サイドから締め込んで止めてある仕様。



 


軽く固定ネジを緩めつつ、キャップを外してみる



 


 


ちなみに、このクランクは、5mmのアーレンキーで外すタイプ。


 


シマノなら・・・



 


こんな工具が必要になったり。


まぁ、実際、この工具なしでもどうにかなるくらい、締付けトルクの指定は低いんだけど。


 


で、チェーンは外しちゃったんで、トレイに入れて、とりあえずシンナー風呂に浸けてみる。



 


チェーンの上にかけつつ入れたので、すでに多少黒ずみが。


あとで、時間が立った後の写真も。


 


で、戻って、左クランクを取っ払って、


右クランクが残った状態になったら、ゴムハンマーで叩いて、クランクを。



 


 


使用していたBBとご対面。



 


あれまぁ、結構汚れいるじゃないの。


でも、中身は全然問題なく、ベアリングの回転も超スムーズ。


 


で、コヤツを外すんだけど、結構なトルクで締めこんであるわけ(多分、取り付け時に40Nmにしたと思う)。


力技で外してもいいけど、非力な人は大変だし、なんやかんや精度の高い工具を準備して、


馬鹿力かけても、ナメないように細心の注意を払わねば。


そんなもんは、気がきじゃ無いので・・・。


 



 


「はぁ?インパクトレンチ?」


とかって、突っ込まれそうだけど、そりゃ、これで締めるのはどうかと思うけど、


緩める分にはトルクなんて関係ないじゃん?


もちろん、この手のインパクトレンチは、握る量でパワーをコントロールできるわけだし。


だから、工具と抱き合って、取り付けてあるパーツと対話しながら、


 


俺+インパクトレンチ  「このくらいのパワーで叩くけど、どうだい?」


BBパーツ   「いやいや、それじゃまだまだ。もうちょっと、強めに単発でドカッとを3連発してみて」


フレーム   「パーツはそれで構わないと言っているが、こちとら溝が潰れるかもしれんぞ?」


俺+インパクトレンチ  「OK。じゃぁ、ちょっと、潤滑油に助っ人してもらうよ。」


一同  「じゃぁ、そういう手はずで行きましょう」


 


みたいなね。


もちろん、取り付け時に使うのはダメよ。トルクレンチ的な機能があれば別だけど。


たぶん、フルパワーで限界まで締めるから、工具のジョイント軸がねじれ折れるか、


パーツがナメるか、ヘタしたら、BBパーツの外側が割れて、


フレームのシェル内にパーツの残骸が残って”にっちもさっちもどうにもブルドッグ”なことになるか。


 


 


ほんで、パーツを外して、何もしていないシェル内部。



 


写真悪いですけど、溝に何か。


これは、BBパーツの方にもともとついていたゆるみ止め。


緩んでまずいネジとかにも、よく、青やらピンクやらで付いている、例のあのやつ。



 


右側に残っているようなね。


 


 


写真を忘れたけど、シェル内部に残ったゴミを掃除して、


うっすらグリスを塗って、激安パーツを取り付け。



 


この後の、クランク組付け工程も写真は無いです。


で、「このBBパーツがどんなもんか?」


っていうことですけども、


まず、元々の状態で、チェーンを外した後、勢い良くクランクを回して、何周して止まるか。


RIDEA製の赤いやつで、だいたい10周くらい(ペダル付いているのでその遠心力も込)。


 


BBパーツ交換後に、同じことをやってみたところ、2周。


「え?激重じゃん。ほんとにセラミック?」


って感じで。


 


最たる原因は、シマノ用のものであって、FSAクランクには公式対応してない点。


あとは、ベアリングをカバーしている黒い樹脂製のパーツが結構キツキツで、


クランクシャフトを突っ込んだ時、人力じゃぁ全然入らないほど、クリアランスが無い点。


なので、圧迫されているところに、セラミックグリスを多少投入。


たぶん、5-56でも注せばてっとり早いだろうけど、すぐ飛ぶし。


その後、なんだかんだ、調整して、左クランクの取り付け位置とか調整して。


なんだかんだの、調整作業をやった後、同じく回して、6周。


 


ということで、著しく改善。


あとは、乗り回して、クランクにトルクをかけていけば、


そのキッツキツのシムも馴染むし、若干、ゆるくなるんじゃなかろうかと。


 


まぁ、いずれにしても、シマノ純正のクソッたれなBBパーツに比べたら、


だいぶ綺麗に回ってくれるのは確かです。


はい。


 


 


で、思い出したように、シンナーに浸かっていたチェーン。


多少、ユッサユッサと振ってみると・・・



 


表面が綺麗になったチェーンと、どす黒くなったシンナーが。


 


この後、とりあえず、シンナーを廃棄して、


中性洗剤を使いつつ、水洗い。


水洗い。


水洗い。


 


洗剤も落として、結構カラッカラになったのを確認して、


真水で入念に、すすぎ。


すすぎ。


すすぎ。


 


その後、早めに処理していかないと、サビが足音立ててやってくるので、


奥の手の、大排気量コンプレッサーにつながった、エアーダスターで、


コマの中まで、瞬間的に水分飛ばし。


 


するとまぁ、油分がだいぶ消し飛んだから、


チェーンを揺すると、カチャカチャ音がするレベル。


 


それでもまだ微妙に汚れが付着しているので、


エスに潤滑剤吹き付けて、拭き拭き。


 


していくと、だいたいこんなかんじに。



 


 



 


 


まぁ、多少、綺麗になったかなぁ・・・


程度。


 


自転車に取り付けて、チェーンには、即効で注油。


 


さて、これで、しばらく、乗り回し、


どうなるか。


 


<注意書き>


肝心なところをすっとばして書いてますから、


真似しないでくださいね。


BBパーツの組付けにはトルクレンチ使ってますし、


ネジを締める順番とか、そのへんのことも書いてませんから。


あと、地味にいろんな工具使っての作業ですから。


 


 


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