How to 中華カーボンホイールが届いたら? ②

2014年6月2日月曜日

中華カーボン

t f B! P L

では、続き。


①は、壊れてないかとか、欠品がないかとかのチェックがメイン。


変な話、そのままでも、タイヤ付けて、スプロケ付けて乗れるんだろうけど、


それじゃぁ味気ないので、②は、初期調整の話。


 


①とりあえず、スポークテンションでも



 


写真の通り、振れ取り台に乗っけて、とりあえずテンションを測ってみる。


結局のところ、スポークテンションの数字自体はどうでもよくて、


ばらつきがどれくらいあるかのチェック。


 


重要なのは、メモを取るボールペンが、シマノテクニカルセミナーで無料配布されたやつである点。


このボールペンを使うことで、シマノから謎のパワーを享受し、作業精度が上がります。


いや、すみません。嘘です。そんなことないです。ごめんなさい。


 


以下、その数字。


前輪 20本 バルブ位置から時計回りに


 


右側・・・14、12、13、14、12、12、14、12、11、14


左側・・・14、11、14、13、13、12、14、11、14、13


 


 


後輪 24本 バルブ位置から時計回りに


 


フリー側・・・13、14、10、13、15、11、12、13、13、12、11、12


反フリー側・・・5、6、10、4、11、4、7、9、7、5、7、11


 


 


という結果に。


 


正直、「前輪はこんなもんで、後輪は、ちょっと調整してみるか?」


という感じ。


 


なので、ひたすら、均一化作業。数字の基準で、フリー側を13前後にして、


センターが出る位置で反フリー側を設定してオシマイです。


 


 


②フリーのラチェット音を静音化


べつに、音がでかくても問題は無いですけど、あたしみたいにそれが嫌な人もいるので。


音の原因は、フリー機構のラチェット部分にあるグリスが少ないか、あるいは粘度の低いもので音が響きやすいか。


なので、粘度高めで、音が静かになるようなやつで、グリスを入れ直すという話です。


 


まず、工具。


17mmのハブスパナと5mmの六角レンチ。



 


使用するグリスはテフロングリス



 


 


ハブのフリー側を見ると、こんな構造



 


17mmで抑えつつ、5mmを時計回りにまわす



 


※人間の心理として、5mmの六角を反時計周りに回しそうだけど、それはダウト。反時計に回すのは17mmの方。


 あるいは、時計回りに5mmを回しても解けます。


 


これでキャップがはずれ



 


 


ラチェット機構がお目見え



 



見ての通りで、ほぼ油か?っていう感じの、粘度の低いグリス。


 


 


なので、一旦、拭きとって、入れ直し。



 


写真忘れましたけど、蓋して終わりです。


これだけで、超静音化が可能。


でも、逆に、静かにしすぎて、歩行者に気が付かれず、真後ろにピッタリ付いたり出来てしまうので、


逆に危ないと言えば危ないかも・・・。


 


まぁ、そのへんは、乗り手次第。


 


 


③スポークテンションの均一化に伴って、振れとセンターずれもチェック


結局、テンションを均一化するだけだと、かならず振れが出るし、


後輪はセンターがずれることもあるので、そのへんもチェックしながら。


結局、完璧には出来用が無いので、ある程度の妥協点を見つけて、終わりにするべきかと・・・。


 


 


④重量計測


これは、先に測っておいてもいいと思うけど、いまさら。


前輪



 


 


後輪



 


 


ということで、前後セット1,494g。


スペックは50mm チューブラー。


まぁ、こんなもんか?って感じ。


 


もちろん、もっと軽い奴は、1200g台とかもあるけど、耐久性大丈夫なんかい?


って思うので、300g重たくても、これでOK。


 


とくに、軽量さを徹底追求するわけでもないし。


 


 


 


ということなので、以上3項目分。


後は、スプロケを付けて、タイヤを貼ってオシマイです。


 


このへんは、わざわざ書かなくても、他の人が色んな所で色々書いてますから、


そっち見てください。


XM

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