~クロスバイクいじり~ クランクのシングル化

2014年11月6日木曜日

クロスバイク

t f B! P L

ということで、ヤフオクの取引連絡と、郵便局での出荷作業をドタバタとやっていたらこの時間。


 


昼間作業した後、撮影したデジカメのSDカードだけ抜き出して持って帰り、


いまから、ネタ記事投稿。


 


話の本題は、事故車だった、あさひのプレスポ(クロスバイク版)を、


ちょっといじってみるという話です。


 


とりあえず、ギア構成をどうにかしたくて、フロントをロード用の50Tにしたい所。


元は、クロスバイク用の、トリプルで、ガード付きで、かなり重たいやつ。


 


交換するのは、手持ちの、SORA。



 


BBパーツは、105の初回導入キットに含まれていたやつ



 


街乗りだったら、コンパクトクランクのインナーもいらねぇので、シングル用をもってきて・・・



 


 


一旦バラしぃの、



 


 


シングル化



 


 


ヒルクライム専用の超軽量バイクを作る人が良くやるやつの類似版。


クロスバイクの街乗りなら、別に、50T1枚でいいんじゃね?


リアで、多段化して、選択肢増やせばいいわけだし。


その選択肢も、32Tとかまで広げてもいいし、


平坦路だけなら28Tで充分。


くそストイックに23Tで、男前ギア自慢でもやりたければどうそ。


 


ほんで、ちょっと前に、写真付きで触れたと思うんで、詳細割愛。


だいたい、こんなかんじのやつ。



 


 


数日間ほど、足として使って、この物足りなさ感が半端無いので、


じゃんじゃん作り変え。


 


まずは、クランクから。



 


このクランクから、SORAに変えるんなら、だいぶ変わるんじゃないかしら?


 


で、まず、作業に支障がでるし、ほかもそうとっかえなので、バラバラ・・・。


 


ブレーキとか



 


で、右下にポロッとあるけど、この手のクロスバイクVブレーキを外そうとすると、


ネジが固着して、カンチ台座ごと外れるパターン。


取り外し可能な奴は、9mmのスパナで作業できるんだけど、


固定ネジが強くしまっていると、一緒に外れてしまう。


まぁ、外れたら、プライヤーで台座をはさみつつ、5mmの六角レンチで”えいやぁ”とやって分離。



 


でも、挟む所間違えたら、ねじ山潰れて、再使用できなくなるんで、お気をつけ。


まぁ、新品買っても、高いもんじゃないだろうけど・・・。


 


 


で、ついでにブレーキシュー。


安物アルミリムの場合は、思いのほか、リム自体が削れるもんで、


削れた破片がシューに刺さり、ブレーキング時に擦過音。



 


※左から3ブロック目の金属片とか。


 


まぁ、この手の音が気になる場合は、ブレーキを解除して、


先の尖った何かしらのもので、突っついて落としてやればいい。


それで、だいぶ改善するはず。


 


もっぱら、そんな簡単に削れるリムなら、イタチごっこになるだろうけど・・・。


 


 


で、まぁ、まぁ、ばらして。



 


 


とりあえず、ヘッドにガタが有ったので、一旦フォークもヘッドパーツも外してチェック。


優秀なくらいグリスも残っていたり、サビもなかったんで、意外にシールがいい仕事していたんだと思う。


 


ざっくり、ベアリングの古いグリスを落として、耐水目的にテフロングリスを入れなおしてみたり・・・。


で、ハンドル位置が高い印象を受けたので、スペーサー入れ替え&ステムを天地逆につけて、ハンドル位置下げ。



 


ステムの固定ボルトとかも錆びまくってるけど、とりあえずそのまま。


 


 


ハンドルをどうするか。


どうしても前傾が取りたくなった時ようにバーエンドつけてもいいけど、


理想はコレ。



 


そう、焼き肉チェーン店ハンドル。


いやいや、牛角ハンドル。


いやいやいやいやあ、ブルホーンハンドル。


 


でも、使おうとしてシフターとブレーキレバーとの相性最悪なので、却下。


 


元のハンドルにして、新しいレバーと、シフターと、グリップを仮着け。



 


しれっと、この写真の中で、グリップが飛び抜けて高かったりして・・・。


MTBのチーム名にもなっているブランドのやつです。


 


 


で、本題に戻して、クランク周り。


 


まず、この状態



 


アルミフレームなので、赤茶けたサビはシェル内にはなく、


劣化したグリスが縁にこびりついているくらい。


 


なので、軽く掃除して、タップが必要か、タップツールをいれてみたけど、


思いの外、精度よく、タップツールが、引っかかりなく、するする入っていったんで、


タップのしようが無い。


 


で、冒頭書いたSORAのクランクはホローテックⅡ。


なので、まぁ、フェイスカットくらいはしたほうがいいか?


と、気休め程度に作業。


 


使用したのは、一般家庭によくある、BBのタップ・フェイシングツールキット。



 


こんなかんじで、左右とも、じゃんじゃんばりばり。


ではなく、あくまで削りすぎて、幅が変わるようなお粗末をやらないよう注意しつつ。



 


で、作業後の右側。


え?左の方に、黒い塗装残ってない?


って、突っ込まれるだろうけど、べつに、これみよがしに真っシルバーの表面仕上げにしてもいいけど、


表面が均等に、平らになってくれれば目的は達成されるわけだから・・・。


別に、ジョリジョリ、バリバリ、削る必要も無いかと思う。


一応、幅を気にしながらの作業でやっつけてますし、コレ以上やると危ないかなぁで。


 


同じく左側



 


左のほうが、より一層残っているけど、まぁ、だいたいこんなもん。


68mm 遵守で。


 


作業台の下の方には、こんなかんじで。



 


ほうきで集めて、ちりとりでポイしなければ。


 


 


んで、防水対策に、グリスを入れつつ



 


クランクをはめ込んで、規定トルクで締め付けて完成。



 


 


まぁ、よくあるノーマルBBにしては、回転軽めだと思う。


シマノのBBパーツで、緑色のグリスが入ってて、それが粘っこくて、糸引くようなやつだけど、


この、新型の小型化されたBBパーツは、総じて従来より、


回転は軽くなってると思う。


 


社外品のセラミックベアリング入りを使ってしまえば、


シマノ純正を使うメリットも薄れるだろうけど・・・。


 


で、今回、BBのシールを取っ払って、グリスを変えてやろうかと思ったけど、


結構、しっかり閉まっちゃってるもんだから、妥協。


無理やりこじ開けて、シールが歪んだりするとダメだし。


 


ただ、構造上、ヘッドワンポンチ的な工具を用意して、反対側からぶっ叩いたら、


カパッと外れてくれそうな感じ。


 


暇で暇で、どうしようも無くなったら、また、その時にでもネタに。


 


 


で、とりあえず、ここまでが、クランクシングル化の話。


 


クランクはロード用を使ってんのに、リアメカはMTB用で。



 


続きをまた、そのうち。


 


 


まぁ、別に、大したことやってないんで、適当に真似してみてくださいませ。


責任はとりませんので・・・。


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