中華F8を組立てるに際して、いろいろ考察してみたり 3

2014年12月22日月曜日

中華カーボン

t f B! P L

引き続き。


 


前の記事で、Rシフトまで。


次は、フロントのシフトワイヤーですけど、


さすがにこれはフルアウターは無理。


 


だって、変速機自体にアウターの受けが無いんだもの。


なので、こちらは素直に、フレームの入り口までアウターで、


内部は、ケーブルライナーでも入れて、


フレームにぼっかり開いた穴からインナーケーブルだけ出して、


フロントディレイラーまで。


 


入り口



 


BB後のぼっかり穴を通して



しかし、これ、穴がでかい。


適当なグロメットを見つけるかして、ケーブルライナーとの併用で処理する方向にしよう・・・。


 


65.1の中華フレームなら、インナーワイヤーが通るためだけの穴とか開いてたんだけど、


これには、特に見当たらない。


もしかしたら、塗料で埋まってんのか?


 


ハンドルまわりが全く無いため、フロントのワイヤーは通せずじまいです。


なので、ここまで。


 


 


 


んで、最後が、Rのブレーキ。


 


入り口



 


出口



 


 


入口の方は、樹脂パーツなので、同じく拡張してやればいいだけの話。


 


でも、出口は、カーボンフレームから直。


となれば、フレームを削って穴を拡張しないといけないわけです。


 


おぉ、怖い。


 


言わずもがな、カーボンっていうのは繊維なんですよ。


それに、例えば、新たに穴を開けるとなると、


何をどう考えたって、そのフレーム自体にウィークポイントを作ってしまう。


 


最悪はそこから、クラックが入ったりするだろうし、


そんなことして良い訳が無い。


 


で・も、これは中華カーボンフレームだし、


元から開いている穴を数ミリ広げるだけだし、


どうせ自分が使うんだから・・・。


 


とか、なんとか言って、同じく拡張作業。


ブレーキアウターは5mmなので、5mmのピットで。


 



 


入り口からワイヤーだら~んと、



 


 


見た目、特に違和感なく



 


カバー付けちゃえば尚更



 


 


ということで、とりあえず、これでフルアウター化は完了。


で、唯一広げたフレームの方は、だましだまし、接着剤でも流して、


繊維がほつれないように対策。


 


以前、ずり落ちるシートポストに、100均の瞬間接着剤を塗ったら、


破壊以外で取り外すことが出来ないくらい、がっちりくっついたので、


相当強固に固めてくれると思う。


 


ということで、とりあえず、ここまでですかねぇ・・・。


 


いかんせん、ハンドルやら、ホイールが無いことには、進めようにも進められない。


 


このまま、特にすることも無いので、放置プレイです。


 


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