中華F8を組立てるに際して、いろいろ考察してみたり 2

2014年12月22日月曜日

中華カーボン

t f B! P L

引き続きは、ワイヤーのルーティングの話。


 


このフレームは、本物準拠のため、機械式で組む場合、


なんか、変な言い方だなぁ・・・。


要は電動じゃない場合、各種ワイヤーは、アウターワイヤーがフレームの出入口までで、


フレーム内部はインナーワイヤーのみ通るというタイプになってます。



 



 



 


わかりやすく言うと、こんなかんじで、出入口にキャップが付く。



 



 


 


 


で、これが本物であれば、内部処理も綺麗に行っているので、


カーボンのササクレとか、製造の仕方によっては風船の残りとか、マスキング用のテープとか、


そんなのは皆無だし、ワイヤーの出入口にフレームに干渉しないよう、工夫がしてあったり、


あるいは、ケーブルライナーが通してあったりするわけです。


 


でも、このパチもんは、特にそういうのがない感じなので、果たして、インナーワイヤーのみを通していいもんだろうか?


と思うわけです。


 


まぁ、実際に組み立ててみて、動作に問題なければそれでOkだろうし、


問題あれば、インナー部分にケーブルライナーでも入れてやればだいぶ改善の余地ありで。


 


で、ここに来て、急浮上してくる対応策が、フルアウター化の話。


フルアウターってのは文字通り、フレームの中をアウターケーブルごと通してしまうというやり方。


カーボンフレームでも、安い感じのやつとかだと、よくある手法。


もっぱら、ハイエンドのやつは軽量化とか、メンテナンス性とか、


そんなところの関係で、採用してなかったりするわけですが・・・。


 


が、いかんせん、中華カーボンフレーム。


多少重量が増えようとも、組立が楽になるならそれでいいという、チョ~いい加減な考え方で。


 


で、フレーム内部を通るのは、フロントブレーキワイヤーを除く3本。


 


まず、Rのシフトワイヤーはてっとり早い。


 


※反対からの写真がわかりやすかったか?フレームにRシフトケーブルのアウターを貫通させてます。




 



 


ディレイラー側のフレーム出口は、電動対応ということもあり、グロメットを突っ込む想定で、


ちょいと大きめの穴あり。


なので、アウターくらいの太さでも、まず問題なく。


遅ればせながら、もちろん、ここはBBパーツとかを組み付ける前に作業しないといけない話です。


で、BBパーツの上の方を通して、フレームの入り口側は、




 


でも、入り口の樹脂パーツがアウターを止める太さなのでは?


と言うのはもちろんそうですけど、樹脂パーツなので、遠慮なくドリルで拡張。


 



 



 


ドリルは、こんな組合せで。



 


さぁ、そうしてしまうと、少なくともRシフトワイヤーは、フルアウターでしか使えなくなってしまった感。


でも、まぁ、中華業者に頼んで、余分に1個貰えばいいわけだし、


それが難しいなら、再加工して、アウターキャップが止まるようにしてやればいいだけの話。


なので、遠慮なく、穴を広げてフルアウター化完成です。


 


とまぁ、ここまでは、Rシフトワイヤーで、フレーム自体を削ったりしているわけでは無いので、


まだ、安心できる所。


 


 


 


あ、長くなってきてるので、続きは3で。


 


 


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