ブリヂストンの電動アシスト自転車の話

2015年11月12日木曜日

チャリネタ

t f B! P L

んじゃぁ、チャリネタを1つ。


ブリヂストンヤマハに揺さぶりを掛けるべく、


従来、ヤマハの高いユニットだけで展開していたラインナップを、


ブリヂストンオリジナル、従来通りヤマハ、そして新たに業界シェアNO1のパナソニック(のユニットを使う)という、


3本柱の展開でやるそうです。


 


で、ブリヂストンオリジナルのは、回生充電付きのフロントにモーター入って、車で言う4WD的な仕様のやつ。


※車輪2個しかないんだから4駆なわけないですけど。



 


こんなの。



まぁ、これは、更に、ベルトドライブだったりして、勧められて試乗車乗ってみたけど、


バイクか?


って言うくらいの漕ぎ出しのパワフルさ。


 


試乗車なので、ちょっとドーピングしてあって、3段ギア3段目の、アシストがパワーモード状態で、更に回生充電を切ってセッティング。


平たく言うと、一番力の出る状態で、なおかつギアが重たくなってるんで、ひとこぎでドカッと進む状態に。


いやはや、これが、ほんと、怖いくらい進むのよ・・・。


ここまで強いアシスト必要か?ってなくらいに。


 


パッと見、旧サンヨーがから引き継いだ、パナのビビチャージシリーズみたいな見た目だけど、


走行感は全然別物。



 


去年、通学用自転車の電動版で、アルベルトeを投入後、


今回のモデルチェンジから、他の車種にも、このユニット・方式を採用。


 


いかんせん、大半の車種で使える構造だから、その気になれば、バイバイYAMAHAってな事もできなくはないだろうかと。


 


あとは、出たてなので、故障とかリコールクラスの壊れ方とかしなけりゃ、


大いに有りだと思う。


 


 


で、従来通りのYAMAHAユニット搭載車



 


いや、もう、特に説明もないですわ。


そこら辺に止まってる、ヤマハとかブリヂストンの電動自転車は、全部これです。


最近、ユニットの小型軽量化とセンサーの小型化なんての有りまして、


バッテリーの形状とか、多少違ってる部分も有りますけど。


 


 


 


で、最後に、パナソニックのユニット搭載の、ブリヂストンの電動自転車。



 


これ、パナソニックの販売担当とかどう思ってるんだろうか?


いかんせん、まだ、この1車種だけど、今後展開して車種も増えていくだろうし、


ブリヂストンの自転車なのに、パナソニックのユニットだからそこまで下にも見れず。


 


だって、もう、バッテリーとか、パナソニックのやつそのまま使えるだろうし。




※互換性とか動作確認とかは、公式には認めないでしょうけど、ヤマハの電動自転車にブリヂストンのパーツ使える感じで、パナのバッテリーも行けるかと。


 


スイッチパネルも、まるまるパナソニック(旧タイプなやつ)



 


いきなし、現行と同じ奴は載せまいと、このデザインのタイプ。


エコナビのグリーンのランプなんかつけた日には、より一層パナソニック色が強くなる。


 


で、これが、オープン価格設定で、想定小売価格が84,800円(想定小売なので通常表記は無しでの販売になります)。



 


 


オープン価格設定=量販売も考えてんだろうなぁと。


ただ、量販=パナソニックの牙城なので、


例えば、白物家電の分野でアンチナショナル・パナソニックな人が買うようの車種になるとか?


いやいや、ニッチにも程があるか。だったら素直に、ヤマハとか買うだろうし。


 


 


 


ってな感じで、電動自転車。


ブリヂストンは3種展開で進めるんで、独自ユニットが一番儲かるだろうからそれを主体にしつつ、


ヤマハにはちょっと揺さぶりをかけ、なりふり構わずパナソニックにも便乗するというお話です。


 


実際、乗ってみた感じだと、ブリヂストンの独自ユニットがえげつないくらいパワー強い印象なので、


バッテリーの持ちとかも考慮しつつ、実用的にはこれが良いかなぁと。


思ってます。


流石に、普段ロードバイク乗ってる人間としては、巡航速度がからっきし違ってくるので、


長距離通勤とかしてるところから考えると、全く必要ないですけど、


たとえば、親が乗るとか、そういう話だったらというところで。


 


 


あと、他にも写真が何枚かあるので、引き続き。


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