鉄フレームの折りたたみ自転車

2015年11月23日月曜日

チャリネタ

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ブリヂストンのマークローザF。


新しく出たばっかりのやつで、展示会で展示する予定が、


箱から出さずに置いていたというやつ。


ってのが流れてきたので。



 


車体カラーは従来からあるやつのなので、特に目新しさも無く。


タイヤサイズ18インチという、16でもない、20でもない中間。


 


18インチってそんなに普及してないはずなので、


色々面倒だと思うんだけど・・・。


 


ハンドルを曲げられるのと、フレームを折りたためるのと。



 


 


ただ、まぁ、カタログ値で車重が14.3Kgも有って、果たしてどうなんだ?


な気がしないでもない。


 


もっぱら、車に積んで持ち運ぶくらいでないと、輪行するとなると結構重量有る方なので、厳しいかと。


下手すりゃ、フルカーボンのロードバイク2台分とかだし。


 


ブレーキ



 


なぜか、デュアルピボット。


ブレーキ自体の剛性もあるから、一般車のブレーキにしてはよく効くやつ。


 


むしろ、効きすぎで危ないくらい。


ただ、リムの方とブレーキシューの相性で、


ブレーキシューはBAA対応の品。


リムは、なんてことないアルミリムで、ブレーキ面はこれといった加工がないもんで、


そのまんまアルミリム状態。


 


んで、ブレーキをかけるとですねぇ、強烈にビビるわけです。


音出しながら。


 


ブレーキの制動力は強いけど、シューとリムが(特にリムが)イマイチで、


力強いけど逃げていくみたいな感じ。


 


これを改善しようと思ったら、てっとり早くは、シューを普通のママチャリ用の安い奴に変えてしまう。


変な話、実際やってみると、これで落ち着くんだからしょうがない。


 


ブリヂストン的には、値上げした時に、普通のキャリパーブレーキから変えて、


このデュアルピボットを投入してきた感もあるので、値上げごまかし用かと。


 


 


で、馬鹿でっかい、チェーンリング。



 


後は、シマノローラーブレーキ用ハブで、フリーが組み込まれてるもんなので、


多分14T。


に、対して、何倍有るんだ?の仕様なリングが付いてて、数えると52T。


ロードのアウターくらい有る。


 


これは、ギア無しモデルで、ギア比が3.71。


18インチのタイヤなので、ギア比を限界まで上げてみました感。


 


漕ぎ出し、重たいんじゃないかなぁと思うけど。


 


 


ただ、これ、シマノのハブ使ってて、3段変速通しハブと同じフランジだから、


ホイールを組み替えれば、スポークもニップルも流用で、いとも簡単に3段変速かが出来る。


 


挙句、6段ギアモデルまで存在してるから、ワイヤーのルーティングも確保されてるし・・・。


 


ってなことで、これ、3段変速にでも組み替えてみよう。


 


 


あぁ、そうそう。


これ、ベースの自転車は、税抜きで29,800円。


ブリヂストンにしてはだいぶ安めな1台です。


 


 


で、これ見て思ったのは、リングだけ取寄せて、他の自転車に流用できるじゃん・・・。


って言う展開。


 


いや、そりゃ、ミニベロとか小径車の愛好家の方々いらっしゃいまして、


どうやっても出てくるのがギア比の問題。


 


根本的にタイヤが小さいんだから、同じギア比なら、そりゃぁ700Cとかの方が進むという、


至極当たり前の事。


ってなると、いっぱいこがないといけないからギア比上げてをやると、


どうしても、馬鹿でっかいリングが必要に。


後ろの方は、普通の自転車ならほぼ14Tになるし、カセットスプロケットなら11Tまで。


前は、その気になりゃ60Tとかも有るんだろうけど、それ使うとなると、


BBパーツからクランクから色々変えてかないといけない・・・。


 


そんなにお金かけずに自転車いじってる感じであれば、


このへんのパーツなんかは流用しやすいはず。


 


全国のブリヂストン取扱店から入手できるわけだし・・・。


 


 


が、残念なことに、クランクアームがスチール製。


めちゃくちゃ重たい。


 


ってなことなので、ここまでです。


 


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