ダイレクトマウントのブレーキをテクトロからシマノに交換するの”後”編

2015年11月13日金曜日

ロードバイク

t f B! P L

さっき、前を変えたんで、今度は後。


 


えてして、ダイレクトマウントのブレーキがついてるような自転車は、


エアロロードなんかが多い気がします。


特に根拠はないですけど、独自規格のブレーキとか使ってるようなメーカーもあるし、


まぁ、色々です。


 



 


こんな感じで、後もテクトロで、トルクスネジで取り付け。


 



ダウンチューブの中を通って、BBの下側を通って、ブレーキにワイヤーが。


 


 


ってことで、BB裏にブレーキが有るような奴は、手っ取り早くひっくり返してしまえば良い。



 


 


整備台なんかに乗せるんなら、トップチューブでクランプするようなタイプでないと、


あんまし意味ないかと。


なおかつ、フレームがカーボンだったりすると、クランプするにも相当気を使わないといけないわけで、


うわぁ、めんどくせぇ・・・。


って思うんなら、もう、ひっくり返すの一択。


 


おまけに、ひっくり返そうもんなら、普通はタイヤ二輪接地でバランスが取れない所、


ハンドルとサドルで3点接地のT型なわけで、そうそう倒れず安定感も抜群に。


 


作業しやすいじゃない?


 


あと、あの、前輪を外して、BB部分でフレーム乗っけて、フォークを固定してみたいなタイプ。


あれも、BBの裏にブレーキが着いていることを考慮したら、


作業性が悪くなるだけなのであまり使えたもんじゃなかろうかと。


 


いかんせん、ひっくり返すだけなら、作業台もいらない。


金もかからず、傷防止にダンボールでも敷いときゃ良いんだから安上がり。


 


 


と、長々書いておいて、まずはテクトロのブレーキを取っ払い、



 


 


シマノに交換



 


前と、ほぼ同じ作業なんで途中工程割愛。


 


ダウンチューブからのブレーキワイヤーの流れを気にしつつ、



 


 


 


と、まぁ、こんな感じで完成です。


 


もはや、片方10分位のもんなので、前後変えても30分でお釣りが来る。


 


そんな作業です。


 


 


で、全く別件で、このチャリンコ、台湾メーカーのBBパーツを入れて(386EVO用で24mmスピンドルのクランクを使えるようにするパーツ)


FSAのクランク使っとります。


 


気が付くと、クランクの軸のところに付けるキャップが行方不明。


クランクがしっかり止まってるし、相当なクソ力で漕ぎ続けないと、


外に向かって緩んでいく、抜けていくこともないかと。


 


調べたら、Wiggleあたりで、1個数百円からあるパーツなんで、


近々、買っとこう。


 


いっそ、クランクアームごと交換でも良いんだろうけども。


 


 


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