折りたたみ自転車にすることと、価格の都合で素材が鉄。

2015年11月12日木曜日

チャリネタ

t f B! P L

引き続き。


 


ブリヂストンが、スニーカーライトって言う、折りたたみ自転車を2011年からモデルチェンジすること無く出しっぱなし出し続けていたのが、


ついに途切れて、廃盤に。


 


その後継で、マークローザシリーズと、CYLVAシリーズに、折りたたみを追加して、


対応するようで。


 


マークローザシリーズのほうが安く、29,800円~



 


 


写真のやつは、折りたたんじゃってるし、変速がついてるんで値段もちょい高のやつです。


 


で、このマークローザシリーズは、従来全部アルミフレームです。


つっても、街乗り用なので、そんな超高品質の軽量アルミってわけじゃないでしょうけど、


素性のしっかりしたアルミのパイプ使ったアルミフレームです。


 


ところが、実車を見る限り、溶接面を見たところ、「あれ?これ鉄じゃね?」な溶接跡。


説明用のリーフレットも鉄フレーム表記。


 


言わずもがな、値段が29,800円からなので、アルミが使えず鉄フレーム。


 


それから、折りたたみ自転車ということで、アルミ使うと、フレームが保たないんだと思う。


アルミフレームの折りたたみ自転車なんかいくらでもあるけど、


ブリヂストン独自の基準とかの面で。


 


実車、他社製のアルミフレームの折りたたみでも、


素材に変なまぜもんが有れば、一発KOで、クラックが入るわ、


「えぇ!?そこから?」って言うようなところから割れるわで。


※もちろん、ネットで調べったて出てこないようなところでですよ。重大事故とかもあるしね。


 


市販化に向けて色々ハードルを飛んできてるから、鉄フレームになってるんだと思う。


なので、カタログ値も、ギア無しで14.3Kg。ギア有りなら15.3kgってことになってます。


 


う~ん。


個人的な印象としてはなんか中途半端。


突き抜けてメリットもない気がする。


ブリヂストンブランドだけ有って、値段もまぁ、まぁ、高い。


 


 


で、引き合いに出すのが、もう1車種のCYLVAの方。


そもそも、こっちも変速段数の違いで2種。


 


6段と8段。


 


6段の方↓



 



グリップシフトで、普通に6段のちょっとカッコイイ折りたたみ自転車って所。


価格的にも、例えばDAHONとかを出してくると、トントンくらい?


 


 


で、8段の方は写真無しです。


まぁ、そのうち、公式HPとかできるんで待ってくださいませ。


 


結局、8段も6段もフレームは一緒で、折りたたみ機構とかも一緒です。


ただ、段数が違う分、搭載パーツがガラッと違ってるんで、値段も15,000円の開きが。


 


8段の方は、ロード用のSORAとかついてたし。


 


あと、実車の並びで気がついたのが、フォーク素材。


6段は鉄(もしかしたらクロモリかも)で、8段はアルミでした。


同じVブレーキで、カンチ台座付きのものですけど。


 


6段



 


8段



 


そもそも、フォークのデザイン・形状が違うんで一目瞭然ですけど、


カンチ台座の溶接跡がからっきし違ってるんで。


 


まぁ、果たして、この違いで、何か、走りが劇的に変わるかって言われた、


ちょっと・・・


ですけど、メーカーサイドは何かしら意味をもたせてるんだろうから、


それなりの効果はあるんじゃなかろうかと。


 


 


エンド幅は、普通っぽいかんじなんで、DAHONみたいく狭っ!?ってこともなく、


普通な感じで良いんじゃないかしら?


あんまり、ホイール変えたりする人も居ないだろうけど。


 


正直、個人的にも、あんまし、この手の自転車に興味がないもんで、


大した話でもないですが、一応写真とってみたんで、ネタ用に。


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