どこまで品質を落とせるか・・・。

2016年4月14日木曜日

クロスバイク

t f B! P L

例えば、ちょっとしたブランドの、エントリーモデルのクロスバイクは、


メーカーの設定価格で、5万円~6万円手前くらいが多かろうかと。


 


そこから、割引があったりすると、実売で、4万円台まで落ちてきて、


まぁ、そのへんのを買う人が多かったり、少なかったり。


 


ネット通販で見ると、パット見似たようなデザインのやつが、2万円切る値段でザラ見つかる。


 


自転車屋のチェーン店系とか、総合スポーツショップの自転車コーナーに行けば、


3万円前後から見つかったり。


 


別に、どれを買おうが、あたしの知ったこっちゃないです。


気に入ったの見つかって、予算が許すんなら、それ買ってくださいな。


 


でですよ、ちょっとしたメーカーのやつが高いもんだから、


そのちょっとしたメーカーも、安いのを買おうとしている層を取り込もうと画策するわけです。


 


一応、列記としたブランドだけど、リーズナブルな価格設定に抑えてみました。的な。


 


題材で、MERIDAのCROSSWAY TFS50R。


車名でググっても、詳細な情報は皆無なはず。


一応、あたしが勝手にアップロードしてる、MERIDAの在庫表と同じストレージ内に、


その50Rのスペック表を上げっぱなしにしてますんで、暇なら見てみてください。


もはや、何がどう違うのか、素人目に見たら全然わかんないと思うので。


 



 


ブレーキレバーがプラスチックだったり



 


プラスチックの何がダメなんだよ?ママチャリとか全部プラスチック・樹脂じゃねぇか?


と言われると思うので、あくまで私の意見。


プラスチックも、アルミも使ったこと有りますけども、


ブレーキかけた時のフィーリングとか、操作のかっちり感とかが、


そりゃぁやっぱり、金属の方があるわけですよ。


そもそも、写真のパーツなんかは、フルブレーキかけると、本体自体が”グニャ”ってしまうもんで、


より一層、拍車をけけて操作性が悪い気がするわけです。


変速の方の機構もすごいチープな印象を受けますし・・・。


 


でも、普通に乗ってて、フルブレーキかけるようなのは危ない運転なんで、


あたしが普段乗ってても、あんましフルブレーキとか使わないし、


むしろブレーキでの減速すらあんまし使わないんで、ブレーキシューもそんなに減らさない人間ですが。


(足止めて、上体起こせば、ものすごい空気抵抗を受けるんで、自然に減速するわけで・・・)


 


 


ブレーキ本体がよくわかんないパーツが付いている



 


いや、むしろ、シマノ製とか、他にVブレーキ出してるメジャーなブランドってなんか有ったっけ?


Avidとかか?確かTREKに搭載されてたと思うけど。


もっぱら、メジャーブランドはディスク中心にやってる気がするし、


そうなってくると、ことごとく出てくるのは、テクトロとプロマックス。


前述した、ネット売の2万円以下なら、そもそもそんなのですらないこと多々ですけどね。


 


じゃぁ、得体のしれないブレーキの何がいけないのか?


同じく、個人的に書くと、別に悪く無いと思う・・・。


 


え!?


 


って、なりました?なったでしょ?


だって、今、RITEWAYのシェファードシティにパーツ寄せ集めとりあえず乗れるようにしました号に、


テクトロのVブレーキ付いているけど、全然気にならない。


要は、組立てる人の技量とか、ワイヤーの取り回しで引きをどれくらい軽く出来るかとか、


アッセンブルによって、だいぶ差が出るんで、シマノ製でも下の方のクラスのブレーキと比べるんなら、


そんな大差ないと思う。


 


例えば、スプリングの張りが違っていて、左右のバランスが崩れているとかいう人?


じゃぁ、一旦ばらして、バネ曲げちゃえばいいじゃない?ってね。


 


取り急ぎ、シマノのパーツカタログ見てみたら、たぶんVブレーキの最上位グレードがDeoreXT?


次がDeore LX?


それ以上のコンポグレードは軒並みディスク。


それも油圧。


 


そんなことなので、そこまでの大差はないんじゃないかということです。


はい。


 


そもそも、Vブレーキ自体、非常に制動力高いわけで、


ロードバイクキャリパーブレーキと対比するんなら、相当上の方のグレードとも渡り合えると思うけど・・・。


 


 


タイヤが安い・太い・ヒビ割れやすい・しょぼい・・・



 


ことごとくKENDA製のタイヤが多い気がする。


そして、エントリーだと32Cが多く、ついで28Cかと。


25Cとかになるとフラットバーロードだし、逆に35とか38を付けたものすごいコンフォート系のやつとか。


 


事、タイヤに関しては、top of 消耗品だから、ある程度使って傷んだら、


交換するタイミングで、太さ変えるとか、軽い奴にするとか、耐パンク性能がいいやつに変えるとか色々。


 


 


クランクがよくわかんないけどトリプル



 


この、トリプルのクランクはクロスバイクなら必ずというくらい付いているやつ。


廉価車とかで、たま~にフロントシングルがあるけど、あれに、激しく大賛成。


変速レバーから一式いらなくなるんで、軽くなるし、フロントシングルでWガードでもついてりゃチェーン外れもなくなるし。


それよりも何よりも、単価を安く押さえ込めると思う。


 


どうせ7段なんだからと、ボスフリーハブ



 


わざわざこの写真のために、ギアを取っ払ったのが筋金入り。


個人的な印象として、ボスフリーハブ=ギア(パーツとして)の選択ができない。が、まず第一。


ロー側32とか30とかいらないって思ってもついてくる。


ついで、シャフトがバキバキ折れる。


これまでに何台見たことか?まぁ、シャフト折れても普通に乗ってる人結構いらっしゃって、


恐怖感を感じないのかい?って思うけど。


 


でも、これには多少合理性も有って、例えば、7段カセットハブもあるけども、


それだと、7段しか使えないのよ・・・。


後々、アップグレードしてよくある8段にしようとしても、


7段専用フリーハブボティには8段が付かない。


逆に8段のギアがついてる場合は、スペーサー入れるなりしていけば、大体10段まで使える。


 


とは言いつつ、別に8段用のハブが高いわけでもないはずで、


フロントシングル×リア8段以上の組合せで出てくると、値段も抑えられつつ、売りやすいんじゃないかなぁと・・・。


 


 


ってなことで、こんな自転車でも、49,800円(税抜き)がたぶんメーカーの設定だったはず。


でも、その気になれば、この自転車のフレームセットベースで、他の部分そうとっかえしていけば、


まだ、だいぶ安く収まる余地が見えてくる・・・。


 


例えば、まず、ホイール?


どうせ7段ボスハブで、かろうじてクイックのホイール。


潔くナット留めにしちゃう・・・。


しかも、何の変哲もない、シングルウォールのリムに、一応ステンレススポークで。


 


んで、引っ張り出してきたのが、某メーカーの、某完成車に搭載されている、某ホイール。



 


見た目の味気無さも半端ないですが、一応、ジョイテックのアルミハブだったり。



 


 


リムは、ママチャリ用の700C版的もの。



 



 


 


とりあえず、ホイールは安く出来るなぁと思ったんで、こんなのを吊るしあげて見たけども、


フロントシングル化でまだ、あと、幾分やすくなりそうな気がする。


ブレーキレバーとシフトレバー交換して、それ以外はあらかた流用。


と言うか、元々サードパーティのパーツばっかだから、交換してもコストダウンに繋げない・・・。


 


 


まぁ、いいや。


長くなってきたんで、打ち切りますけど、


近々、このチャリンコベースに、1台ばかり、


「もうちょっとシンプルにしたらどうなのよ?」号でもこしらえ予定。


 


そんなところで1ネタ分。


 


予告した、もう1ネタは、ちょっとどうしようか考え中。


すでに、夜も8時前で、押しっぱなし状態なので・・・。


 


 


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