市販車最強だと思う、電動自転車

2016年4月16日土曜日

普通の自転車ネタ

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特に、あたしは、電動自転車を売りたいとかっていう願望もないので、


パラっとニュートラルに書きますけども。


ちょっと前のエントリーで、「女子高生トラフィック」というタイトルで付けた記事中にも有った車種。


 


ブリヂストンのステップクルーズ e


http://www.bscycle.co.jp/products/brands/STEPCRUZ/SC6262016/


返す返すも、あたしゃブリヂストンの回し者じゃないのでお忘れなく。


 


でですよ、まぁ、仕事の都合上組み立ててみたわけですが、


これ、今、今日本国内で市販されている電動自転車の中で最強なんじゃないかと思ってみるわけです。


 



組み立てたのがマットカーキ色なので、マットカーキ。


 


元々、通常自転車版が、通学用自転車のラインナップの中に有って、


そこから電動自転車に移行して、当初はYAMAHAユニット搭載で。


このモデルから、今、テレビCMでもやってる、デュアルドライブって言う、


ブリヂストン独自開発のユニットにシフトして再登場した車種。


 


平たく言うと、ヤマハのユニットって高いんですわ・・・。


なので、BSとしては儲からないんで、パナのユニット搭載車を出してみたり、


オリジナルユニット開発して積んでみたり、色々展開していっとるわけです。


 


このデュアルドライブユニット搭載車は、


そもそも、アルベルトeから始まり、いや、その前にテスト車で”エベルト”っていうのが有ったっけ?


現在進行形で販売されているのは他に、フロンティアロイヤルというの有ったかと。


 


あぁ、そうそう、まず値段。



 


この車種で、税抜き117,800円ほど。


アルベルトeの一番安いやつから、2,000円DOWN。


 


 


テクニカル面の話を書いていくときりがないというか、そんなことはどこぞの知識人が書いてくれているので、


かいつまむと。


 


まず、このユニット回生充電機能が付いてて、要は走行中に充電が出来るという仕組み。


とは言いつつ、初回一発充電したら、未来永劫充電しっぱなしってわけじゃぁない。


あくまで補助的に充電していく程度で捉えてないとダメな代物です。


 


手元スイッチのパネルもこのユニット用で、色々設定をいじると、回生充電機能をカットしたりも可能。



 


 


ディアルドライブっていうくらいなので、前輪のハブにもユニットが付いている。



 


さしずめ、旧SANYOから始まり、パナに吸収された後も「ビビチャージ」って名前で出ているやつと、


パッと見は同じ仕様。


 


でも、後出しジャンケンしてるんで、中身は別物。


 


実際に、試乗車とか乗ったことあるけど、非常にアシストが強い印象。


車で言うところの四駆的なもんで・・・。


 


なので、まぁ、乗った感じ、アシストの強さは群を抜いてるんじゃないかと感じた所です。


 


 


アシスト機構が優れているというのが1つと、もう1つ市販最強たる所以はチェーンじゃなくベルトな点。



 


カーボンソリッドドライブって言って、これもまた頑丈なベルト。


 


金属チェーンに比べて非常にスッと進む構造だと思う。


錆びないし、注油も必要ないし、伸びにくいし、至れり尽くせりだと思う。


 


このベルト。


メーカー設定の張りが、1Kgのものをぶら下げて、1mmだったかあるいはもうちょっとたわむ程度だったかと。


つまり、結構カッチカチに張るイメージ。


 


この張りが重要で、電動車ってのは、チート気味にドカッと前に進ませるから、


下手にたわみがあるとロスが大きくなって、パワーを最大限発揮できなくなるんだと思う。


 


通常、チェーンの場合は、テンショナーが付いてて、そのテンショナーの前に、ユニットから顔出してるアシスト用のプーリーがついてる。


でも、このベルトの車種はそれ無し。


なので、ぴっちり。


 


あと、この自転車でどっか変えるとしたら、タイヤを変えてみたいなぁと言う感じ。


スリック系の太いのにしてみたりすると面白い気がする。


INNOVA製のタイヤが付いてて、たぶん1.75の太さ。


1.95が良い気がする。



 


 


なので、まぁもう、学校とか始まっちゃってるんで、今から通学用で買う人とか居ないだろうけど、


とりあえず、このユニット搭載で、ベルトドライブのやつは、市販最強だと、勝手に思っているという話でした。


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