とっかかり中の、2017 MERIDA RIDE80

2016年8月26日金曜日

ロードバイク

t f B! P L

とりあえず、明日までに乗れる状態にしないといけないので、


メーカー出荷時ベースで組み立て。


突っ込みどころがいろいろあるので、微妙に変更はするけども・・・。


 


いろいろ、やることあるので、省略気味に。


 


とりあえずフレーム。



 


新モデルなので、Clarisのブレーキがしょっぱなから搭載。



 


 


フレームのデザイン変更で、上位モデルと同じ位置に各パイプが溶接されてます。



 


 


 


 


で、そっくりそのまま交換されてしまうこともよくあるホイールに多少ふれてみると、


このホイールも、去年のモデルに付いていたやつより、良くなってるかもです。


事、スポークが変わっている気がする・・・。


16年モデルはシルバーのスポークだったのに対し、ブラックになってる気がする。


単に色が変わっただけかもしれないですけど・・・。



 


そして、上位モデル完成車搭載のホイールと同じく、シールドベアリングハブ。



 


ローハイトのアルミリムで、SLって書いてあるくらいだから、多少は軽いんじゃなかろうか?



 


 


フリーボディは11段対応なので、11段スプロケをそのまま使用可能。



 


 


なので、元からついてる8速スプロケは、スペーサー入りで取り付け



 


逆に、8段用とか、10段まで用のハブを用意するほうが原価が高くなるから、共通にしてるんだと思う。


 


 


んで、シフトワイヤーを見て見る話。



 


この2本が後ろ側のワイヤーで、おなじみジャグワイヤー製。


別に、このワイヤーが悪いとかじゃなく、またん処理がちょっと嫌だという話。


熱で溶かしているのか、中の鋼材が突端でむき出しの、その手間までで黒いカバーがまとめてある感じ。



 


で、この状態に、なんてこと無い樹脂のキャップが嵌っているもんだから、長く使うとクネッと曲がったり、アウターが割れてきたりってのをちらほら。



 


 


それ嫌だなぁと思ってるんで、再度、ワイヤーカッターで切って、表面の黒いのとツライチぐらいにしたい。




 


あるいは、クネッと逝かないように金属製キャップ使うとか?



 


 


 


で、あと、軒並み短いなぁと思ってしまうフシが有る、リアディレイラーまでのアウターワイヤー。



これ、もうちょっと長くとったら、インナーへの抵抗が減ると思うんだけどなぁ・・・


ワイヤーが刺さっているところでクネッと曲がっているし、プロチームが使ってる自転車で、メカニカルコンポ搭載車を見ると、ココのワイヤーが結構長い印象があるし。


と、常々思っているので、たま~に長さを変えたり。


 


存分にこだわる場合はさておき、なんてこと無い業務用ワイヤー。



 


 


ただ、ココの長さを変える=インナーワイヤーが足りなくなるので、交換必至。


 


ってなところで、いろいろめんどくさいことしながら、組立中。


 


そもそも、自分が乗るチャリンコは、基本フレームから組み立てになってるもんだから、


特に、めんどくさく感じることも無いけども。


 


例えば、このチャリンコ、まだ、全然途中段階だけども、


フロントディレイラーの角度と高さおかしいなぁとか、ディレイラーハンガーの固定ネジ1本緩んどったなぁとか、


まぁ、そんなところを気にしつつ。


 


はい。


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