2017年モデル MERIDA SCULTURA4000のお話(新型フレームのカーボンロード)

2016年8月25日木曜日

MERIDA

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てんでバラバラに車種別投稿してますが、戻ってきてSCULTURAのカーボンフレーム版。


車種名が、SCULTURA4000。


価格が、189,900円で、16年モデルのSCULTURA3000を踏襲したモデルかと。


一緒の値段でグレードが”1000”ほど上がってますが、スペック的にもだいたい一緒の感じで。



 


決定的に違うのが、まずフレーム。


新たに登場した、CF2グレードのフレームで、16年から出始めた、新型SCULTURAをベースに開発された下位グレードのフレーム。


 


パッと見がだいたい一緒の形状ですけども、ジオメトリーは多少異なってまして、


大きなところで、ヘッドチューブ長とスタックがだいぶ異なってます。


チームモデルの方は、ヘッドチューブ短く、外国人プロ仕様な感じで、ハンドル・サドルの落差がつきやすく、


それよりか、1.5cm長いので、ハンドルポジションが多少高めにセットできる感じです。


トップチューブも若干短く、なので、このCF2フレームは、日本人ウケしやすいんじゃなかろうか?


という印象。


 


上位の5000を展示会発注しているので、9月上旬には手元に届く予定。


チームモデルを個人的に持ってるので、2台並べてマジマジと比較記事を投稿予定です、。


 


また、ジオメトリー以外に、BB規格が386EVOではなくPF86で、プレスフィットタイプ。


 


それから、リアのキャリパーブレーキが、BB後ろのダイレクトマウントではなく、


よくある位置に、通常通り着いてます。


 


カラーリングが、別車種で載せたREACTOと同じアントラシート設定有り。


別に、パールホワイトも有り。



 


 


そして、ウリにしているポイントで、ブレーキがシマノ製に変更。


従来はPRCのMERIDAロゴ入り品。



 


採用ブレーキが、シマノでも、R561なので、人によってはここから105に買えちゃう人も居る気がしないでもなく。


ただ、ここから105だと、逆に105の5800シリーズのブレーキに”イマイチ感”があるので、1つ飛ばして6800シリーズ アルテなんてのも有りかと。


 


事実、SCULTURA400に載ってる方の自転車で、PRCのブレーキから、6800 アルテにアップグレードした事が有りましたし。


 


ただ、乗ってないので、どんなもんかはわかりませんけども、従来のPRC製ブレーキよりはだいぶ効いてくれると思います。


いや、効く・効かないもあるけども、ブレーキレバーの握り量に比例した制動力のアップを感じ取れやすいはずで。


 


いずれにせよ、カーボンフレームで、105ついて、19万円を切っているというのが非常に強いので、


最近cyclowiredのレビューに、16モデルの3000が出てましたが、ちょこちょこパーツを変えていくと、


いい感じの1台になるんじゃないかなぁというやつです。


 


個人的には、1つ上の5000ベースに考えたほうがよりコスパ的にもデザイン的にもいいかもしれないで、


返す返すも、展示会発注で5000を1台。


 


そのへんは、また後日。


 


 


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