特に説明書なんかないわけで。

2016年12月12日月曜日

ロードバイク

t f B! P L
別に、何でもいいですけども、チャリンコを1台組み立てようと思うと、
なんとなく、ベースの”正しいやり方”ってのが有って、それに沿ってれば、
大間違いのコンコンチキにはならないはずなわけです。


んが、昨今、カーボンフレームの自転車なんか出ちゃって、
設計が自由なもんだから、独自規格とか、そのフレームだけとか、
メーカーだけとか、あるいは、はやらせようとして新規格作ったけどそれっきりとか、
まぁ、そんなのがいっぱいあるわけです。

そして今、絶賛組立中の、エアロロード。
フレームセットからなので、ワイヤーとかまるっきり通ってなく、
基本、電動コンポ使うだろうって言う前提が見え隠れしてて、
ワイヤーを通しづらいなぁっていう設計この上ない。

DSC02519



で、同じ構造のフレームの完成車とかをみると、もちろん工場で組み立てられてて、
メーカーがそれでやってんだから、とりあえずそれは正解としておいて、
「んじゃぁ、それ、もすこしどうにかなんねぇの?」
とか、
「いや、個人的にはこうしたいなぁ・・・」
っていうのを、いくらでも好きなようにできるわけです。

だって、ワイヤーとか通ってない状態だから。


で、成れの果て
DSC02520



ハンドルの下側はごちゃごちゃしとりますけども
DSC02521



取り合えず、トップキャップにケーブルガイド的なのがついてて、
そこをシフトワイヤーが通っていく設定。

そのガイドの先にアジャスターがあったら操作しやすいなぁと、
勝手に思ったんでそこに持っていった次第。
DSC02523



あと、後ろのブレーキがダイレクトマウントで、
ケーブルのライン上に、ワイヤーのアジャスターなり、シマノ製の開放レバーなりが、
入ってくるわけです。

それも、フレームの入口付近にあったほうが操作しやすい気がしたんで、そこへ。
DSC02524



とりあえず、乗ってて操作しやすくて、ワイヤーに抵抗なさそうであれば、
それで良いと思う。
特に、正解ないし、なんなら、使うコンポによって構造とか変わってくるから、
100%同じにならないし。
ワイヤーの出どころ、入りどころが。



あぁ、あと、リアダイレクトマウントのブレーキをいじくんのに、
単にひっくり返すだけだと不安定で扱いづらいってときに、
って言っても、そもそも、メンテ台ありきになるけど。

DSC02525



こんなやり方。

まず、使ってるメンテ台がミノウラはじめ、こんな感じのやつの時。
DSC02526



このメンテ台って、フォークとBBのところで固定するんで、
BB側のバンドを外してやると、フォークだけの固定になって、
そのままぐるっとひっくり返せるわけです。

DSC02527



すると、メンテ台で安定感を出しつつ、地面にサドル付けての保持。
これだと、グラつきもほぼ無いし、きっかり。


ブレーキなんかもいじくりやすいと思う。

DSC02528




ということで、気が向いたので、役に立たない情報を1つ投下してみました。

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