盲点を突かれるセットアップ収拾

2017年2月12日日曜日

修理ネタ

t f B! P L
ということで、小一時間格闘して終了した次第。

組立途中からの、組立依頼。
そもそも、「変速が・・・」って言うところの話で、
初見の段階から、

・アウターワイヤーが長すぎる
・左右のSTIレバーの取り付け位置高さがバラバラ
・楕円のチェーンリングが付いている
・左側(フロント用)のシフトレバーが動いてない


なんていうところが気にかかり、ある程度あたりをつけつつ。


変な話、全部バラしてしまって、再組立なら気楽なもんなんだけど、
そこまでやらずに原因を追求していって、収拾するから面白い。
あと、バラ完までやるとなるとコスト的な問題とかも有るんでね。

ってなところで、これはよくあるんじゃなかろうか?
なミスと言うか、まぁ、そんなもので。

ロードの場合、フロント用・左側は大体2段で変わるじゃない?
んで、シフトインナーワイヤーを通すときに、外側から突っ込んで、
うちにあるグレーのカバー側に通して、ハンドル方向に沿っていく流れ。

そのときに、ワイヤーのはまる部分が巻き込んじゃってる状態で、
インナーを通していってるもんだから、”タイコ”がはまってない状態なわけです。
でもって、ワイヤーが変速機に固定され、なもんだから、

にっちもさっちもどうにもブルドッグ





う~ん、懐かし。
懐かしいとか言いながら、あたしまだ、30歳なので、おかしな話。
そもそも、この歌1977年の歌。あたし1986年生まれですからねぇ・・・。



まぁ、めちゃくちゃそれたけども、大雪とか言いながら、
外、ポカポカ陽気レベルに晴れているので続き。



したらば、ワイヤーカットなんかも交えつつ、根本的にやり直してみたフシも有るので、
ワイヤーをスッキリまとめる方向へ。

DSC03123




ってなことで、MERIDAの自転車。

事、MERIDAのアルミフレームのロード、RIDE・REACTO・SCULTURAは、
あらかたで、ダウンチューブの上の方からシフトワイヤーが入っていく仕組み。

で、完成車の場合は、右から左、左から右に入っていってるんで、
それを入れ替えて、右から右、左から左へ。

ヘッドチューブ長いフレームか、ハンドル位置が高いフレームならば、
そこまで影響もなく、サイズが小さかったり、ヘッドが短かったりなら、
ワイヤーがキツキツになるので、あまり良くはないかもです。


で、ワイヤーを束ねる方向にすると、アジャスターの位置がそこに行くと操作しづらいので、
フレームの入口側へ

DSC03124




正面から

DSC03125



と、まぁ、大体こんな感じで収拾作業。

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