その差にして、8mmと5mm

2017年3月5日日曜日

通勤

t f B! P L
はい。

ということで、集中して投稿しているのが、
プロチームモデルの乗りづらいフレームのポジション出し。

一発目、組み立て段階で、自分が持っている数値設定にして見たら、
サドル高すぎて無理ゲー。

二発目が、昨日の夜、サドル下げ設定に直して、まぁまぁ改善の、
今朝、踏み倒して、足パンパンで、微妙に無理ゲー。

三発目が、今日の夜、と言うか仕事終わりに、
サドル高さを8mmくらいアップして、BB中心から69.5センチに。
サドルの前後量を後ろ側に5mm下げ。


そしたらば、「もう、これで、確定だな。」のポジションで決定。
帰りに自転車漕ぐのに、トップスピードは時速30Kmに押さえつつ、
スタートからゴールまで常時28~30Kmくらいで巡航できる楽ちんなポジション。

サドル高さやら前後量変わると、同じペダリングをするならば、
足首の角度なんかも変わるわけで、その角度の違いでだいぶ印象が変わるわけですよ。

なもんで、コレは合わねぇな・・・
だった、森友学園が嫌いそうな韓国のDOVAL製楕円リング。
不思議なもんで、しっくり来やがるからしょうがない。

ケイデンスで90~100を目安に回すのに、それはそれは回しやすいもの。

そして、楽に漕げるから、心拍数もさして上がらず、
トップスピードが伸びなかったのは、単に寒くて飛ばしたくなかったからって言う。



いや、まぁ、あたしなんか、せいぜい、年1万キロくらいしか自転車乗らないし、
乗る自転車もちょこちょこ変えていってるので、同じ状態ぶっ通しがほぼないですけど、
不思議なもんで、微妙な違いで体の動き方が変わりおるなぁっていう事。

これが、トッププロとかなら、1mm違いとかでも分かる人はわかるんだろうし。


と言ったところで、ポジション出し大事ですよの今更話。
そもそも、一発でガチッと決まることは無いですからねぇ・・・。

なんなら、地べたにタイヤ付けて、ある程度は乗り回さんと、
改善点が見えてこないだろうし・・・。
平地でどうなのか、向かい風でどうなのか、下りでどうなのか、
荒れた路面でどうなのか、きれいな舗装路面でどうなのか、などなど、
状況がバラバラなわけで。

ローラー台の上とかで、ちょこちょこペダリングして合わせていくってのは、
かえって時間が掛かるんじゃなかろうかしら・・・。



さて、これで、下半分の安定感が極端に出るようになるので、
あとは上半分。

とりあえず、ハンドルをも少しエアロタイプっぽいやつとかに変えて、
ブラケット上向き方向に持っていきたい気分。



あぁ、そうそう、あと、ブラケットの操作感。
フレーム・ホイールに盛大に釣り合ってない、シマノ 新型SORA搭載でリア9段。

もう、ほんと、Tiagra、105と何か違うのか?感だらけ。
ブラケット形状が近すぎるし、ギアが9段なのか10段なのか、11段なのか。
実際、アウタートップとかでぶっ飛ばすこともなく、中間ギアの歯数の並びが変わることになるけども、
十分事足りるというか、別にそこまで細かいギアの並びいらねぇしっていう。

ただ、自転車を持ち上げたときの重量感で、
明らかに105とかで組まれた自転車より重たく感じるから、
重量差は少なからず有ると思う。
と言っても、調べたら500g差程度らしい。

まぁ、でも、総重量が8Kgとかなわけで、
そのうちで500g違いってのは、約6%くらい。
ん?計算有ってるか?まぁ、いいや。
まぁまぁな比率ではないかしら?


Tiagraとの差はあんましわかんないけど。

変速機の動きが違うってのは確かに有ると思うけど、
フロントはそんな頻繁に変えないし、というか今の通勤なら、100%アウターだけだし。
リアは、まぁ、セッティングの仕方次第で全然変わる気がするし、
変速中にペダルにどのくらいの力入れて踏んでるのかで、チェーンに掛かる負荷とかも変わって、
動作が変わってくるし。
いじるにしても、Bテンションボルト1つで、だいぶ印象が変わるし、
なんなら、チェーンに付けてるルブだけでも、べっとり・もっさりなのか、サラサラなのか・・・。

いくらか、他のところから手を入れていっての改善余地も有るんで、
パーツの動作性能だけを見ていくってのもなんだかねぇ。


そんなところで、写真もなく長話。

天気予報だと、明日雨の予定だったのに、曇り後晴れに変わってやんの。
ということで、明日の朝もテスト的通勤。

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