依頼されるとおりにやるから、完膚なきまでに直せない。

世の大半の人が、自転車は趣味じゃなくて、近場の移動用とか言う、

実用面で乗ってるわけです。

多分、95％か、下手すると98％と言っても過言ではないか？

くらいに。

なので、基本、壊れてから、「修理してください」って来るわけで、

そこだけピンポイントに修理でどうにかなれば良いけど、

まぁ、そうはならないですわ・・・。

ツッコミどころ満載で。

とはいいつつ、勝手に問題箇所を全部直すわけにはいかんし、

「あっちこっち悪いですよ～」って言ったところで、

修理費用15,000円とかになったら、もう、買い替えを検討し始めるんだもの・・・。

単に、チェーンが切れたんで、その交換だけなんだけども、

いやいや、その交換だけじゃぁちょっと厳しいやつ。

まず、フロントインナー。

逆に、よくここまで乗れてたなぁっていうくらいの尖り様。

歯の断面も、刃物化してるんで、新品チェーンに変えても、ローラー部分をスパスパ切っていきそうな勢い。

そもそもチェーンが噛むのかって言う。

ほんと、電動工具にでもこのリングを付けたら、丸太くらいスパッと切断するんじゃなかろうか？

あぁ、そうそう。

インナーがこうなるまでのプロセスとしては、この自転車ダブルレバー方式なんですわ。

変速レバーが。

なので・・・

使ってるうちにレバーを固定しているネジが緩んで、レバーが止まらなくなる

↓

ワイヤーを引っ張れないからインナーに落ちっぱなし

↓

そのままずっと乗り続けインナーだけ激しく消耗

というやつ。 

スプロケはまぁまぁ。

でも、フロントがインナー縛りだったから、比較的重ためのギアを中心に使ってる傾向が有って、

そっち側で、ちょっと歯が削れている印象。

あとプーリーもご臨終な感。

そして、あたりまえにあるのが、ハンガーの歪みとか。

※上の写真のやつはハンガーにもまして、ディレイラーのケージ部分がねじれてる感じです。

そもそも、曲がったら交換しましょうがデフォのパーツなので、交換必至なわけで、

修正とかも基本不可。

実際、無理に曲げ直したら、くにゃっと柔らかくなって折れたりするし。

今年のツールで、キャノンデールのウランが勝ったステージ。

確か、メカトラ状態のまんまバイク交換もなく走り続けて、そのときに車から身を乗り出したメカニックが、

ディレイラーごとぐいっと力づくで曲げてたけど、あぁ言うのは基本やっちゃダメなわけです。

と、まぁ、そんな状態で、結局チェーン交換だけになるという話。

とりあえず、フロントはアウターが使えそうだから、緩んだときのレバーの固定方法とかレクチャーしつつ、

インナーを使わないように注意してもらって、ディレイラーとかハンガーの歪みなんかも知らせておいて、

なんじゃかんじゃ引渡し時に説明してって言う感じですわ。

今思えば、ボルト締め込んでアウター固定でも良かったか。

全とっかえなら楽なんだけども、この状態でチェーンだけ交換で、

変速調整なんかもやって、極力問題なく動かせる範囲を最大化するセッティングしてなので、

試されることこの上ない。

まぁ、毎度やってることだから、慣れたもんだけど。