メーカー出荷時の完成車 Vブレーキシュー。スペーサーを気にしてみる話。

2018年1月22日月曜日

組立ネタ

t f B! P L

昨日、関係ないタイトルでちょろっと書いたやつ。


題材に使ってるのが、MERIDAの2018年モデル クロスウェイ 100R。


去年の8月とかに注文して、1月の昨日入ってきたやつです。



で、タイトルの話が何を言いたいのかってことですが、Vブレーキシューのスペーサー気にしてますか話です。


※パーツの順序とかは書かないので、適当にググってくださいませ。本題はそこじゃないので・・・




これがメーカー出荷時のセッティングで、たぶん、MERIDAがこうやってるわけじゃなくて、


採用されているパーツのメーカー、テクトロが、フロントディスクブレーキ用のパーツでセットしてるのかと。



別に、大問題じゃないのはあたりまえなんですけども、要は薄いスペーサーが内側だと、


リムとシューを接触させる感じでワイヤーを留めるとご覧の位置感




レバーを握ると、ラバーブーツが留めネジ部分と接触するわけです。




なので、暫く使うと、ブーツが破れたりとか、このあと、すり減ったシューに対して、ワイヤーを留めなおしたりとか使用もんなら、


何このアンバランスさ? アームの距離感せますぎじゃね?


ってな有様になるわけです。



だもんで、スペーサーを入れ替えて、厚い方を内側に入れてやるとこんな感じに↓




ブーツの先に余裕ができつつ、言うほど極端にブレーキ本体のアームが外に張り出すこともなく。


レバー握ってもだいぶ余裕ありなクリアランスに↓




ちなみに、この車体、リアもVブレーキなんだけど、リアは厚いスペーサーが内側設定で組まれてたり。





だもんで、ブーツとネジが近すぎたら、スペーサー入れ替えてやれば良いんじゃね?


って言う、ただそれだけです。




でですよ、細かく書いてくと、構造上、アームが広がれば広がるほど反発力落ちて、逆に狭くなればなるほど反発力高くなるわけです。


ここに関して、まったく説明無いので、わかんない人にはイミフでしょうけど、試してみてくださいませ。


とりま、Vブレーキのチャリンコ用意して、バナナ管がアームにはめてあるでしょうから外してもらって、


そうするとワイヤーの留まってない側のアームをフリーに動かせるはず。


アームの裏っかわにばねが有って、上の開放状態にすると、アームは外にピロ~ンと寝るはず。


で、その寝たアームをホイール側に倒してやると、どんどん負荷がかかっていって、バネ感出てくるでしょ?



つうことで、スペーサーの厚いのを内に入れると、反発力微減で、ワイヤーの引きが軽くなるかと。


逆に、薄いスペーサーで距離が近くなれば、反発力高い状態なので、ワイヤーの引きが重くなるはず。


と言っても、超絶僅かな差なので、感じ取れないでしょうけど・・・。ほんと、理論値みたいなもんで。



だもんで、薄いスペーサーを内で組む場合は、左右の調整ネジを緩める方向にしてやって、バランス調整したほうが、


アーム裏のバネヘタリを先延ばししてくれそうな印象。



もっというと、それなりの自転車のカンチ台座であれば、穴が3つ並んでて、メーカー出荷時とかはほぼ100%真ん中にセットしてあるけど、


このセット位置を変えることで反発力低めにしたり、逆に高めたり、コントロールできたりするわけです。



※ブレーキが付いた状態の写真なので、壊滅的にわかりづらいですけども・・・。




はい。


この話には、特に結論を用意してないので、ダラダラ書いてますけども、


事、テクトロ製のブレーキとかは暫く使うと、気がついたときにバランスが崩れてたり、レバーを握ったときに感覚が結構変わったり、


そんなのが多い気がするんで、組立段階で、反発力低めにしとけば、ヘタリを遅らせて、そうなりにくく出来るんじゃないかしら?


と、思ってるんで、そんな話です。



例えば、これがシマノ製のブレーキで、Amazonで売ってる1,500円くらいのやつでも、


結構いい精度で出来てる気がして、同じスパンで使っても、あんまし狂ったりしない印象が有るんでね。



グレードにもよるけど、テクトロとか、Avidとか、はてはからっきしノーブランドのやつとか、


ひどくなると、左右の調整ネジをめいいっぱい締め込んでも片効きのままなんていう状態のやつすら見かけるんで、


初っ端段階で、気にしといたらっていう。



そういうことで、グダグダになったところでこの話はオシマイです。


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