シマノの電動ユニットの話とか。

さて、今日、岡山まで行って、シマノのテクニカルセミナーで話を聞いてみた次第。

そもそも、広島から行くと、新幹線で30分くらいだからすぐつくんだけども、

通勤ラッシュに当たるしもたつくだろうなぁってことで、7時半に家でたら、

9時過ぎには岡山駅の前に居ちゃって、早くつきすぎた次第。

まぁ、そんだけ早く着いたのに、自分より先に居た人も居たから上には上が・・・。

で、10時から始まり、1時間ちょっと話を聞いてみて、

「へ～」とか「ほ～」とか「なるほどねぇ～」とか思ったり思ってなかったり。

そして、なにせ1時間位で終わっちゃったもんだから、流石にこのまま帰るのは新幹線代の割が合わんので、

行く予定なかったけど、近くでやってたミヤタの方にもちょい顔出し。

ちょっと、想像の斜め上を行く感じの会場だったので、まぁ、その、「これ、大丈夫か(´・ω・｀)？」

とか内心思いつつ、2台2種ほど実車があったんでそれをまじまじ見つつ。

そもそも行く予定なかったのに飛び入りで行っちゃったし、入れてもらえんのか？って思ったら、

会場に知り合いの営業さん居たんでなんなく。

でも、1台は今月中に実車くるし、もう1台は方向性がバキッとしてたんで、これはもうわかんないなで、

シマノのユニット部分だけ見たり。

会場に、実車があるんだから写真とっても良かったけど、人いたんで諦め。

とりま、パンフの写真。

クルーズの方はこの写真と同じ状態で1台↓

結局、長距離走れるんで、こんな感じにもできますよの提案。

タイヤとかも太くできたり（フェンダー付きで35Cまでとか）。

んで、もう1台がリッジランナー↓

比較対象がパナソニックのXM1。

ベースの値段設定で39,000円差ありますけども、「その価格差に収まりきらないスペック差がありまっせ」って話でした。

実車見てもそうだけども、こっちの自転車が、だいぶ山の中走る前提にしてあって、

街中の舗装路を走るにはむしろ弊害があるんじゃ？くらいの自転車なので、あたしの扱える範疇になく。

まぁ、でも、シマノ的には基本MTB系主体でって話なので、それには合ってるんですけどね。

ってな感じで、シマノとミヤタの両方に行ってみました話でした・・・。

え～、そりゃぁ、そうですよ。

ここまで読んでくださった方。中身がからっきしないでしょ？

だって、基本シマノの話主体になるけど、

今日の話の内容とかは「あくまで販売店様向けですので公開はしないで下さい　by SHIMANO」ですんでね。

突っ込んだところの話は書いちゃダメだし、公開されるような情報は書いてもいいだろうし、

その辺の判別がいまいち難しくてですねぇ・・・。

じゃあ、あえて、これは大丈夫だろうってところを箇条書きしてみると

・シマノはユニット作ってるけど、ライトとか鍵とかは完成車メーカーで手配してね?

・バッテリーは容量が2種類あるけど、それぞれ互換性ないから注意してね?

・1,000回充電で60％くらいに消耗するんで夜露死苦

・Di2と一緒でEtube使ってファームウェアのアップデートとか設定変更、バッテリーの情報とか見れるよ

ってなことくらいかしら？

あと、ユニットのトルク値とか、外装ギアだけになってる話とか、物理的な作業で脱着のやり方とか注意点とか、

電気関係もあるからそっちのトラブルシューティングとか、他社製品との比較とか、まぁ、そんなところだったかと。

別件で、J-KITっていうディスクロード用のホースがうんちゃらこうちゃらと、

パワーメータ付きクランクの話がちょろっと。

その上で、思ったのが、何点かあって、1つ目が

「チェーン持つのか？」

ってところ。

例えば、数年前から出てる、パナのハリアとかがスポーツ電動で外装ギア車なんだけども、

まぁ、重たいギア主体で走り回る人が多いから、チェーンが伸びまくり、スプロケが摩耗しってのが、

普通のクロスバイクとかに比べりゃぁ、幾分多いわけですよ。

そこにきて、このユニットのトルク値とか聞いたら、「既存の市販のチェーンで耐久できんのか？」って率直な疑問。

そりゃあ、走る距離とか、乗り方によるだろうけど、従来の感覚で乗ってると、

予期せぬタイミングでブチッと行きそうな気がする。

つっても、スプロケもチェーンも、逆に電動用ってわけじゃないからパーツ単品は安く買えるけど・・・。

大体、リア9段とか10段までのMTBコンポの話だし。

あるいは、サードパーティで、多段用のアンチラスト仕様な高耐久チェーンとか出んのかしら？

段数が多いから、物理的に厚くするのが厳しいけど。

＜２月２１日追記↓＞

言わずもがな、もう出てます。サードパーティから、e-bike用の多段・アンチラストチェーンが。

http://www.kmcchain.eu/chain-mtb-ebike

そして、完成車についてるチェーンも、やっぱしe-bike用でした。

ってなると、いくらか普通のチェーンより強度アップしてあるだろうし、もしかプレートが厚かったりしそうだから、

11段用とかは無いのか？

とか思いきや、やっぱし、リンク先のKMCから出て候。

2つ目が、

「台湾のパーツメーカーにコンタクトして、これに使えるランプヘッドがほしいなぁ」

って点。

個人的につてがあるからの話だけど、完成車によってはランプなしでの販売になってて、

つけようと思ったら、ユニットから電源は取れるわけですよ。

ただ、シマノ自身はそれに対応したランプヘッドを作っておらず（もしかしたら後々出るかも）、

現状は完成車メーカーが対応品を作って、特定車種につけているだけ。

とは言いつつ、その完成車メーカーも、中国か台湾のパーツメーカーから引っ張ってきて採用してんだろうから、

どうせなら製造元企業から、明るいやつを持ってきたいって話です。

ちなみに、ミヤタクルーズ採用品が、確かJISの4倍の明るさで、ワイド照射な仕様の、左右に青色LED点滅機能付き。

例えば、ワイドはいらなくて、直線的な照射がほしい場合とかもあるわけで、

理想を言うと、手元のパネルで照射方向とか明るさを変えれたらなぁって思う。

そもそも、このユニットは海外で販売されてるやつだから、EU圏とかでの自転車用にいろんなランプあるきがするし・・・。

３つ目が、

「このユニット、３年～５年くらいで既存の規格を踏襲しないモデルに変更にならないか？」

って点。

例えば、同じシマノのDi2。最初に電動コンポーネントが出て、そしたらば出たてのやつと、今のやつって互換性がなかったりするわけですよ。

計画的陳腐化なのかもしんないけど、その後に出てるやつが互換性有ったりするから、まじで駄作を出したのかもしれないけど。

このユニットの場合、海外で売られててやつを日本仕様にしてるから、ある程度ブラッシュアップされてんだろうけど、

話を聞いたり、実物を見たりしてると、な～んか数年後にいい感じのやつに生まれ変わるんじゃないか？ってね。

最たるところ、バッテリーの互換性で、上に書いたとおり2種の容量で互換性がなく、

「同じ形状、取り付け方式で容量が選べたほうがよくね？」

って意見が出てくるだろうし、その頃にはバッテリーの小型軽量化もあるだろうし、

「んじゃ、最初っから作り直そうか？」

な、機運になりそうな気がする。

ブルペとか、夜中山の中走る用とかで、それこそライトの設定変更がパネルでできるようになったりとか。

テールライト用とかも出たり。

ということで、書いてない部分の話を踏まえて、思ったのが3点ほど。

とりあえず、実車が来たらまた、新たに書き起こしていきます。