シマノの電動ユニットの話とか。

2018年2月15日木曜日

電動自転車ネタ

t f B! P L

さて、今日、岡山まで行って、シマノのテクニカルセミナーで話を聞いてみた次第。


そもそも、広島から行くと、新幹線で30分くらいだからすぐつくんだけども、


通勤ラッシュに当たるしもたつくだろうなぁってことで、7時半に家でたら、


9時過ぎには岡山駅の前に居ちゃって、早くつきすぎた次第。


まぁ、そんだけ早く着いたのに、自分より先に居た人も居たから上には上が・・・。



で、10時から始まり、1時間ちょっと話を聞いてみて、


「へ~」とか「ほ~」とか「なるほどねぇ~」とか思ったり思ってなかったり。




そして、なにせ1時間位で終わっちゃったもんだから、流石にこのまま帰るのは新幹線代の割が合わんので、


行く予定なかったけど、近くでやってたミヤタの方にもちょい顔出し。



ちょっと、想像の斜め上を行く感じの会場だったので、まぁ、その、「これ、大丈夫か(´・ω・`)?」


とか内心思いつつ、2台2種ほど実車があったんでそれをまじまじ見つつ。


そもそも行く予定なかったのに飛び入りで行っちゃったし、入れてもらえんのか?って思ったら、


会場に知り合いの営業さん居たんでなんなく。



でも、1台は今月中に実車くるし、もう1台は方向性がバキッとしてたんで、これはもうわかんないなで、


シマノのユニット部分だけ見たり。



会場に、実車があるんだから写真とっても良かったけど、人いたんで諦め。


とりま、パンフの写真。


クルーズの方はこの写真と同じ状態で1台↓




結局、長距離走れるんで、こんな感じにもできますよの提案。


タイヤとかも太くできたり(フェンダー付きで35Cまでとか)。



んで、もう1台がリッジランナー↓




比較対象がパナソニックのXM1。


ベースの値段設定で39,000円差ありますけども、「その価格差に収まりきらないスペック差がありまっせ」って話でした。



実車見てもそうだけども、こっちの自転車が、だいぶ山の中走る前提にしてあって、


街中の舗装路を走るにはむしろ弊害があるんじゃ?くらいの自転車なので、あたしの扱える範疇になく。


まぁ、でも、シマノ的には基本MTB系主体でって話なので、それには合ってるんですけどね。



ってな感じで、シマノとミヤタの両方に行ってみました話でした・・・。




え~、そりゃぁ、そうですよ。


ここまで読んでくださった方。中身がからっきしないでしょ?


だって、基本シマノの話主体になるけど、


今日の話の内容とかは「あくまで販売店様向けですので公開はしないで下さい by SHIMANOですんでね。



突っ込んだところの話は書いちゃダメだし、公開されるような情報は書いてもいいだろうし、


その辺の判別がいまいち難しくてですねぇ・・・。



じゃあ、あえて、これは大丈夫だろうってところを箇条書きしてみると


シマノはユニット作ってるけど、ライトとか鍵とかは完成車メーカーで手配してね?


・バッテリーは容量が2種類あるけど、それぞれ互換性ないから注意してね?


・1,000回充電で60%くらいに消耗するんで夜露死苦


・Di2と一緒でEtube使ってファームウェアのアップデートとか設定変更、バッテリーの情報とか見れるよ


ってなことくらいかしら?



あと、ユニットのトルク値とか、外装ギアだけになってる話とか、物理的な作業で脱着のやり方とか注意点とか、


電気関係もあるからそっちのトラブルシューティングとか、他社製品との比較とか、まぁ、そんなところだったかと。



別件で、J-KITっていうディスクロード用のホースがうんちゃらこうちゃらと、


パワーメータ付きクランクの話がちょろっと。



その上で、思ったのが、何点かあって、1つ目が


「チェーン持つのか?」


ってところ。


例えば、数年前から出てる、パナのハリアとかがスポーツ電動で外装ギア車なんだけども、


まぁ、重たいギア主体で走り回る人が多いから、チェーンが伸びまくり、スプロケが摩耗しってのが、


普通のクロスバイクとかに比べりゃぁ、幾分多いわけですよ。


そこにきて、このユニットのトルク値とか聞いたら、「既存の市販のチェーンで耐久できんのか?」って率直な疑問。


そりゃあ、走る距離とか、乗り方によるだろうけど、従来の感覚で乗ってると、


予期せぬタイミングでブチッと行きそうな気がする。


つっても、スプロケもチェーンも、逆に電動用ってわけじゃないからパーツ単品は安く買えるけど・・・。


大体、リア9段とか10段までのMTBコンポの話だし。


あるいは、サードパーティで、多段用のアンチラスト仕様な高耐久チェーンとか出んのかしら?


段数が多いから、物理的に厚くするのが厳しいけど。


<2月21日追記↓>


言わずもがな、もう出てます。サードパーティから、e-bike用の多段・アンチラストチェーンが。


http://www.kmcchain.eu/chain-mtb-ebike


そして、完成車についてるチェーンも、やっぱしe-bike用でした。


ってなると、いくらか普通のチェーンより強度アップしてあるだろうし、もしかプレートが厚かったりしそうだから、


11段用とかは無いのか?


とか思いきや、やっぱし、リンク先のKMCから出て候。



2つ目が、


「台湾のパーツメーカーにコンタクトして、これに使えるランプヘッドがほしいなぁ」


って点。


個人的につてがあるからの話だけど、完成車によってはランプなしでの販売になってて、


つけようと思ったら、ユニットから電源は取れるわけですよ。


ただ、シマノ自身はそれに対応したランプヘッドを作っておらず(もしかしたら後々出るかも)、


現状は完成車メーカーが対応品を作って、特定車種につけているだけ。


とは言いつつ、その完成車メーカーも、中国か台湾のパーツメーカーから引っ張ってきて採用してんだろうから、


どうせなら製造元企業から、明るいやつを持ってきたいって話です。


ちなみに、ミヤタクルーズ採用品が、確かJISの4倍の明るさで、ワイド照射な仕様の、左右に青色LED点滅機能付き。


例えば、ワイドはいらなくて、直線的な照射がほしい場合とかもあるわけで、


理想を言うと、手元のパネルで照射方向とか明るさを変えれたらなぁって思う。


そもそも、このユニットは海外で販売されてるやつだから、EU圏とかでの自転車用にいろんなランプあるきがするし・・・。




3つ目が、


「このユニット、3年~5年くらいで既存の規格を踏襲しないモデルに変更にならないか?」


って点。


例えば、同じシマノのDi2。最初に電動コンポーネントが出て、そしたらば出たてのやつと、今のやつって互換性がなかったりするわけですよ。


計画的陳腐化なのかもしんないけど、その後に出てるやつが互換性有ったりするから、まじで駄作を出したのかもしれないけど。


このユニットの場合、海外で売られててやつを日本仕様にしてるから、ある程度ブラッシュアップされてんだろうけど、


話を聞いたり、実物を見たりしてると、な~んか数年後にいい感じのやつに生まれ変わるんじゃないか?ってね。


最たるところ、バッテリーの互換性で、上に書いたとおり2種の容量で互換性がなく、


「同じ形状、取り付け方式で容量が選べたほうがよくね?」


って意見が出てくるだろうし、その頃にはバッテリーの小型軽量化もあるだろうし、


「んじゃ、最初っから作り直そうか?」


な、機運になりそうな気がする。


ブルペとか、夜中山の中走る用とかで、それこそライトの設定変更がパネルでできるようになったりとか。


テールライト用とかも出たり。




ということで、書いてない部分の話を踏まえて、思ったのが3点ほど。


とりあえず、実車が来たらまた、新たに書き起こしていきます。


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