<ミヤタ クルーズ>いろいろパーツ交換しようと思ってるけど方向性をまちがえた気がする。

2018年3月11日日曜日

電動自転車ネタ

t f B! P L

たぶん、写真無しで、だら~っと、書くだけ。



今、乗り回してる、ミヤタのクルーズ。


シマノの電動ユニット搭載車なんだけども、アシストが切れる時速24Km以上で漕ぎやすいように、


50mmハイトのカーボンホイール入れてみようとか、ロードの変速機に変えて、スプロケのロー側を小さくしようとか、


まぁ、いろいろ。



基本、ロード寄りで、いじっていこうかなぁと思ってたんだけど、


「それは、間違いなんじゃなかろうか?」


と、毎日考え中。



いや、結局、アシストが強く効いてくれるのは、時速10Km以下の領域で、


なおかつ、ユニットの味付け的に、ペダリングのトルクも高いときに、


より強く反応してくれる印象。


ママチャリ系みたいな、「”ちょっと”で”どかん”」にはなってないので。



「じゃぁ、それが有効に働く領域とか、使い方ってなんなのよ?」


って、考えると、MTB的に急な斜面を軽いギアでスイスイ登る様な走り方。


いっそ、ローギアに34Tとか、36Tとかでも欲しいくらいの。



シマノテクニカルセミナーで聞いた話を、うろ覚えで思い出すと、


基本MTB向けなユニットって言ってたような気がしないでもない。



ともすると、ロード的なギア比で作ると、漕ぎ出しの加速すら自力でそれなりのトルクで漕がないと、


アシスト出力も弱くなると思われ、そんなトルクで漕ぐと、すぐに時速が上がって、アシストの出番も無く、


気がついたら、時速24Km以上の重たいクロスバイク状態。


な事になるか・・・。



したがって、ギア比上げてロード方向に持っていくのが大間違いのコンコンチキな感じがする。


そんなことになるから、例えば、それなりのレベルでロードバイクに乗ってる人とかは、


「一体、どこで使うのよ?その電動アシスト」ってなっちゃう。



それでも、年間の販売目標が1000台とか、そんなレベルでスタートしてるから、


日本中で1,000台とかならどうにかなるんだろうか?


それなりに乗ってる人じゃなくて、初めて買う人対象なのか・・・。


今の自転車業界の沈みっぷりの中で、全般的に消費が上向かないところで、


趣味領域で高額な電動自転車をスッと買っていく人が居るのか?





あるいは、来年の今頃になっても在庫あまりまくりで、値下げ販売され、


継続販売も無くなっての、5年後とかに、「そういえばスポーツ電動とか有ったなぁ」とかまで行くのか?



そうならないように、一番はメーカーが死ぬほど頑張ってアピールしてるから、


すぐのすぐにパタッとはならないか。



とりま、バンバン売れるようになって、せめて20万円切るくらいにならないと。


今は、高いものが売れないし、金使える人が限られてる気がするし。



さて、ダラダラと書きまくった。


結局、タイトルの話だけで終わってたら、最初の3割くらいだな。



とりま、ロードの11段にする感じにしてて、しれっとビッグプーリーキットを買ってたりするから、


ごまかししての32T入りの11段スプロケ使ったりとかも検討中。



あと、5ヶ月先の話で、実家に帰省する時にこれを使おうかと思ってるんで、


それまでにいろいろ試して見ようかと。



例年、カーボンフレームのロードバイクで帰ってたのに、電動自転車でどうなるのか。


使う予定のルートだと、距離で150Km位になるけど、今朝も載せたとおり、電源入れっぱで200Kmくらい走れそうだし、


それまでにバッテリーが消耗するとしても、微々たるものだろうし、たぶん、保ってくれるだろうな。



あと数週したらパーツが届き出すだろうから、随時交換アップで。


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