という事で、せっせと組み直し。多少組み方を変えつつ。

2018年3月17日土曜日

中華カーボン

t f B! P L

なんだかんだ、いろいろ複合的にやってるから、ソッチのほうが面倒くさいくらいのことで、


ホイール組み直すほうが楽っちゃぁ楽。


という事で、合間見て、せっせとばらし、組み直し。


自分の好きなように。




まず、見てくれの割にハブが軽くて、ノバテックだし350gくらいなかったっけ?


っていう勝手なイメージで見てたけど、実測したら意外に軽め、274g




そして、左右のフランジが異径で、それなりに色々考えられた設計かと。




左でっかい、右ちっちゃいパターンの。


そのせいなのか、スポーク長は左右とも一緒。




んで、リム重量が500gくらい




パパっとあやを取り直して、7割位までテンション上げ状態。




奇しくも、自分的に7割のテンションなんだけど、元々の状態が大体このくらい。


リムに書いてある注意書きシールが、130Kgfまでのテンション制限なんだけど、このシールは流用されてるだけっぽいので、


販売サイトに「200Kgfまで耐えれるぜ。」って豪語してあるのに、このシールが貼ってあったり。


いや、たぶん、オーバースペックで、そんな高いテンションのホイールが普通にあるのかどうか。



まぁ、いいや。


んで、好き勝手に組み直しが出来るんで、交差部分を接触させないパターンで。






上のやつはそのまま上に、下のやつもそのまま下に。通すパターン。


元々は普通通り接触パターンなんだけど、たぶん、そうしなくても剛性確保出来るなっていう体感だったんで。


元々↓





んで、このあと、もう少しばかりテンション上げて、明日まで放置。


すると、明日の朝には、また、多少テンションが落ちるだろうから、再度増し締めしてテンション上げで。



とりま、ドライブサイド側を120Kgf~130Kgfくらいで考えてるので、


その数値にしたときに、反対側は出てくる数字に任せるのみ。


それでも、70か80Kgfくらいにはなるんだろうけど。


あるいはもっと高くて、左右差が少なくなれば万々歳で。



なので、一旦ここまで。


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