という事で、せっせと組み直し。多少組み方を変えつつ。

なんだかんだ、いろいろ複合的にやってるから、ソッチのほうが面倒くさいくらいのことで、

ホイール組み直すほうが楽っちゃぁ楽。

という事で、合間見て、せっせとばらし、組み直し。

自分の好きなように。

まず、見てくれの割にハブが軽くて、ノバテックだし350gくらいなかったっけ？

っていう勝手なイメージで見てたけど、実測したら意外に軽め、274g

そして、左右のフランジが異径で、それなりに色々考えられた設計かと。

左でっかい、右ちっちゃいパターンの。

そのせいなのか、スポーク長は左右とも一緒。

んで、リム重量が500gくらい

パパっとあやを取り直して、7割位までテンション上げ状態。

奇しくも、自分的に7割のテンションなんだけど、元々の状態が大体このくらい。

リムに書いてある注意書きシールが、130Kgfまでのテンション制限なんだけど、このシールは流用されてるだけっぽいので、

販売サイトに「200Kgfまで耐えれるぜ。」って豪語してあるのに、このシールが貼ってあったり。

いや、たぶん、オーバースペックで、そんな高いテンションのホイールが普通にあるのかどうか。

まぁ、いいや。

んで、好き勝手に組み直しが出来るんで、交差部分を接触させないパターンで。

上のやつはそのまま上に、下のやつもそのまま下に。通すパターン。

元々は普通通り接触パターンなんだけど、たぶん、そうしなくても剛性確保出来るなっていう体感だったんで。

元々↓

んで、このあと、もう少しばかりテンション上げて、明日まで放置。

すると、明日の朝には、また、多少テンションが落ちるだろうから、再度増し締めしてテンション上げで。

とりま、ドライブサイド側を120Kgf～130Kgfくらいで考えてるので、

その数値にしたときに、反対側は出てくる数字に任せるのみ。

それでも、70か80Kgfくらいにはなるんだろうけど。

あるいはもっと高くて、左右差が少なくなれば万々歳で。

なので、一旦ここまで。