夜でも更新してみるのは、今日、自分用のREACTOをシェイクダウンしてみたから。

2018年7月16日月曜日

MERIDA パーツ ロードバイク 通勤

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            夜でも更新してみるのは、今日、自分用のREACTOをシェイクダウンしてみたから。


が、まぁ、自分が乗る分を自分で組み立てたって、一発でバシッと行くわけ無いです。



乗り始めてそうそう、いいところと悪いところをいろいろ体感するわけで。





 



フロントだけスイスストップのシューにしてて、「これいいなぁ」とか体感しつつ。



そもそも、ロードバイクで通勤するのが半年以上ぶりだから、「よくこんなので毎日40Kmも走ってたなぁ」とか。



とはいえ、クソほど楽だし、気がついたら時速30Kmを当たり前に超えてるし、



平地だと俄然ロードだな。と、わかりきったことを今更。



だもんで、拍車をかけて、e-bikeが要らなくなってくる・・・。



 



去年の年末に、市販前の試乗車だったミヤタ クルーズに乗ってみて、



「いや、これ、すげぇな」で感銘を受けてなんじゃかんじゃやってきたけど、



カーボンフレームのエアロロードに改めて乗ったら、比にもならんほどよりぶっ飛ぶ。



 



電動車のアシストが効く時速24Kmまでの領域とか、気がつく間もなく通過しちゃってるし、



加速感が半端ないし。



車体が軽いから扱いやすいし。



 



で、自分用だから、パーツの互換性とかはガン無視して好き勝手やってあるわけだけども、



走りながらワイヤーの引き調整でごまかし入れてみたけど、バッチシ行かなかったから、そこを1つ。





まず、なんだかんだあって、結局チェーンは11段用の金ピカから、アマゾンで普通に買える、FSCだったかの8速用金ピカに変更。



なにせ、999円とかで売られてるし。



とにかく、8段用は安いから冒険しやすいはず。



 



で、一応ドライブトレインがどうなってんのか書き起こしてみると、



クランク:FSA ゴッサマの11段対応 BB386EVO用クランク



チェーン:FSCの6・7・8速用 金ピカチェーン



フロントディレイラーシマノ 105 FD-5801



スプロケット:サンレース 11-25T



リアディレイラーシマノ クラリス R2000



変速レバー:シマノ クラリス R2000 (デュアルコントロールレバーね)



と、まぁ、見る人が見たら、なんじゃこりゃぁ?



っつう組み合わせなんですけども、そんな無茶苦茶でも動くようにするのが楽しいわけでね。



 



これでも普通に漕いでる分には問題ないんだけども、やっぱし細かいところまで気にしてみると、



フロントアウター×リアがローに近いギアの時にいささか。



トリムが付いてるからいい塩梅にしてやれば音鳴り解消ができるんだろうけど、



ワイヤー張りの微調整でいい感じにならなかったから、物理的に無理があるか・・・。



と思えたから、脳内考察しつつ家まで帰って、その考察結果。



 



まず、11速対応のフロントディレイラーだから、プレートの幅が狭め。



言わずもがな11速のチェーンは細いわけで、8速幅のチェーンで使うとクリアランスが取れないから、



プレートにあたって音が出やすい。



車体傾けたり、ダンシングしてみたら、露骨に当たるし。



(Fメカ、105とクラリスだと、プレート内側の幅が違う気がするので)



 



次に、その8速チェーンも、もしかしたらシマノ規格より太い印象。



つっても、1mm以下のレベルとかで。



だもんで、干渉しやすい。



 



そんなことなので、変速性能のイマイチ感も出ちゃってるし、



このままだと、流石にストレスが半端ないから、ちょっといろいろやり直しで。



 



手っ取り早くは、フロントディレイラークラリスの直付けに変えちゃって幅広化の、



チェーンもシマノ製の8段用にしちゃえば、あらかた解決か?





 



まぁ、でも、パーツ交換に踏み切る前に、一旦再調整でどうにかならんか検証作業。



互換性がへったくれもないから、シマノ推奨の組付けもやめちゃったり、いろいろ。



フロントディレイラー斜めにつけるとか、高さ高くするとか、ハイ・ローのボルトをどうにかするとか。



 



また、明日以降。



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