2018年8月24日金曜日

クロスバイク 組み立てたやつ

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            さて、夜半。


とはいえ、書きはじめが22時半だけど。



とりま、日中、明日引き渡しのやつをかたしまくって、結局夕方6時とかになったから、



消化試合モードで手前のエアーオン組み立て。



成れの果て↓





結局、ちょっと前に、「うわ、この自転車すげぇ・・・」でネタにして書いたけど、



実際、あたしは乗ってないわけですよ。



そりゃ、試乗くらいはあるけど、ガンガン踏み倒したりとかはなしで。



 



挙げ句、フレームサイズ480が出たから、自分の身長でも行けるんですかさず自分用。



もっぱら、ロードに乗ってて、ホイールを兼用にしたいから、スプロケ交換無しで使えるようにリア8段化。





その関係で、リアメカをALTUSにしてたり。



9段でALIVIOとかになるともっとかっこいいけど、ロードがリア8段なので。



ロードをSORAに載せ替えるのは、頭にないし。



ちなみに、そんなロードは直近で載せてるけどこれ↓





 



戻って、エアーオンの方で手を入れてみたところ。



まず、グリップが毎度のこと、MTB用のやつ。フラットバーだとこれがめちゃくちゃ楽だから。



別にERGONのやつでなくとも、この手のデザインのやつ全般いい塩梅。



 



で、これ、シフターが8段用になってるけど、このトリガーシフターの位置に慣れてなくて、



個人的には超絶使いにくい・・・。



フラットバー用のレバー単体のやつとは位置とか、押し込み感がだいぶ違うし。





 



あと、これが大きいところで、カーボンフォーク化。



これに伴って、ヘッドパーツも変えてて、TANGEの安いやつ。定価2,000円くらいの。



リテーナー付きベアリングなんだけど、クラウンレースの収まりがかなり悪かったんで、



割を入れてはめるパターンに。



でも、これ、割を入れるんならシールドベアリングでないと駄目だと思うんだけど、



実際やってみるといい感じだったからそのまんま。防水で硬めのテフロングリス突っ込んでるから、



まぁ、多分問題ないかと。



専門的なところを加えるなら、フォークが起きたから、ノーマルフォークより幾分ハンドリングが変わってるかと。





自分的には、ストレート系で起きてるほうが好きだから、好印象。



メンテ台に載せてるとき、フォークの固定位置が2~3センチくらい後ろに下がったから、



カーボン化して、全長も変わってるんじゃかなろうか?



 



ただ、このフォークが25Cに非対応っぽく、帰る前に7気圧まで空気を入れてみると、タイヤがフォークと接触



こすりっぱなしになったから、多少空気抜いて対策したけど、タイヤを23Cにせんといかんのか・・・。



ただ、リムが25mmワイドだし、ロードで使うときにフロント23Cが嫌だし。



だもんで、再度フォーク交換しよう・・・。



 



あと、撮ってあった写真がブレーキか。





フォークとの相性の問題で、もとのノーブランドなブレーキと、クラリスと、このダイアコンペがあって、



ダイアコンペが合ったから、これにしただけ。



ただ、シューがカーボンリム用なんで、持ってたASHIMAのウェット対応シューを、



これまた別で持ってた、テクトロのホルダーにはめてみたり。



と、だいぶ無茶苦茶してるんで、ワイドリムに合ってない上、シューの厚みが半端ないから、



全然いい感じについてない。



のちのちフォークを交換するから、その時辺りに見直しで・・・。



 



んで、実際に乗ってみた印象とか。



まず、今日、台風明けのクソ強風で、ハンドル取られまくり状態。



ロードと兼用で、50mmハイトのカーボンホイールだもんで。



 



なので、直進安定性とかはからっきし不明。



ポジションもなんか嫌な感じだったんで、多少やり直していくとして、



よく感じたところを上げるとするなら、トラクションの掛かりが好印象だった点。



 



帰り、向かい風 強風状態のなかでもガンガン踏んで行けて、時速で40Kmくらいまではスッと出てる印象。



アルミフレームってのも有るし、そこそこ重量有るフレームだからなのか、剛性感高めで、



BB周りは、停車時、ペダルを横にぐいっと押してもあんましたわまない感じ。



なんだかよくわからないクランクが付いてたりなんだけど、だいぶかっちりした印象。



 



とりま、それだけ。



てか、フォーク変えてから乗る感じにしよう・・・。



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