いや、そりゃぁ、書くほどでもないけど、チャリンコいじりは相変わらず。

だって、仕事だし。

んで、手前の作業場にコンプレッサーなんぞ入れたもんで、さらにいろいろ。

地味に、封函針を打ち込めるようになったのもありがたい。

OPPテープの消費が劇的に減るし。

さておき本題↓

さて問題、最後に載せたときから何が変わってるでしょうか？

ってなると、まず当たらないと思う。

変更箇所は2点。

まず、フォークが23Cまで品だったのに、25Cを5気圧前後で常用だったんで、

下手すると5年以上ぶりに、23Cタイヤに切り替え。

基本、軽量厨でやってないから、ワイドリム主体に使ってきてたし、

タイヤも25Cで特に違和感とかも感じず、むしろ25Cで良いんじゃね？

って感じで。

ブームと言うか、流れに乗っかったて言われればそれまでだけど、

むしろたまに23Cに乗る機会があったとき、「よく乗ってたなぁ・・・」ってなるんだもの。

根本的に、タイヤのグレードとか質の問題もあるけど。

ちなみに使ってるタイヤは、DURO製の23C。

市価で1本2,000円台とかかしら？

元が、コンチネンタルのグランプリ4000S2。

これも並行輸入品が2本で7,000円台とかだろうから、実は千円ちょっと差なのかもだけど。

ともかく、これでクリアランスが取れたから、7.5気圧で

このタイヤがどんなもんか・・・。

それから地味に変わっているのがこれ↓

このシールは、フレームのどこかに貼っといても良かったと思う。

じゃなくて、バルブ長が80mmのやつ。

遅ればせながら、50mmハイトのカーボンリムで、元はバルブ長60mmのチューブ。

で、別にそれで間に合ってたんだけども、試しに80mmに換装。

これで空気が入れやすくなったくらいの話なんだけど、遊びでやるにはデメリット満載。

重量増って言いたいだろうけど、元の60mmバルブに比べたら、バルブで20mm分なんだから、

せいぜい数グラムとかのレベルなはず。

その数グラムで大いに崩れるのは重量バランスってわけですよ。

それも、まぁ、時速30Kmとかで走ってる分には別にどうでもよくて、

ちょっと頑張って40Kmでも出し始めると、もしか振動するだろうし、

高速な下りとかなら非常に危なっかしい。

事、前輪側だとハンドリングに影響出るだろうし、バランスとりにくくなったり。

いや、まぁ、言っても題材の自転車は見ての通り単なるクロスバイクで、

そんな無茶苦茶なツッコミはしないんだけども。

街乗りでもせいぜい時速で35Km出るかどうかみたいな。

それから、乗ってて思うところがいくらか出てきて、これは前にも書いたのか？

フロントの3枚。アウターの48Tがいらない可能性。

ロードベースで考えたら50Tすら出てくるだろうけど、街乗りで使っててアウターよりも、

真ん中の36Tあたりのやつが結構ばっちし合う。

今、メーター付きで速度計測もやってるけど、ギアのつながりとか考えると真ん中ギアでちょうどいい。

リアは3～8をフル稼働。

フロントアウターに入れると、リアが1とかでももたつく感がある。

とはいえ、アウターの48Tをなくしてしまうと、５Km～を延々走るときに困るし。

そんなところで、可能性としては、フロントアウターが44か46Tで、インナーが36Tくらいの2段構成。

リアは12-25Tとかでも良いのかどうか・・・。

つっても、まぁ、これはあくまであたしが走ってる通勤ルートでの話。

結局、自転車ってのは、乗り手がまず一（イチ）に、乗り手の走るルートがついで、欲しいところが変わってくるから、

そのへんまで融通きかせ始めると、ストレスフリーにだいぶ大化けするわけですよ。

実際は、世の99％くらいの人が、自転車を買ったときのまま常用にとどまるわけだし。

それにもまして、ノーマル状態の性能すら落とす方向なわけだし。

（タイヤ空気圧おかしい、チェーン油切れでシャリシャリ音、ブレーキシューちびて効かねぇ　などなど）

かといって、そんな人達の自転車を片っ端からいい塩梅に整備して渡しても、

たぶん、何も感じない人が多だろうし、感じた人もその後数日かで終わるだろうし。

いや、まぁ、所詮自転車だし、そんな高性能とか求めてないわけだから。

ってなことなので、まぁ、基本、知ってる人・やりたい人・探求したい人だけやればいいって話です。

はい。