でここ2時間くらいやってたのは、ブリヂストン　マークローザの修理作業。

            でここ2時間くらいやってたのは、ブリヂストン　マークローザの修理作業。

事故車なんで、前輪を組み替えてんだけど、変則穴だから組み直し時にちょっと考えたり。

つっても、穴の開き方が変なだけで、通し方は一緒。

そんなのはそそくさと対応しつつ、あるあるなのは、ライトがつかなくなるやつ・・・。

ブリヂストンのリラクシーバイク系で多い気もするんだけど、フロントキャリア付けてそこにランプヘッドで、

フレームも塗装が厚いから食い破ってないこともあるし、ましてや数年使ってサビとか汚れが出てると、

一旦ばらして組み直したら、「あぁ、ライトつかねぇ・・・」みたいな。

そうなると、まずハブダイナモが大丈夫か知りたいので、振れ取り台とかにセットして、

適当なランプヘッドを持ってきて点灯確認。

次はランプヘッドの動作確認で、別のハブダイナモホイール用意して、つないで点灯確認。

これでどっちもOKだったら、パーツ的には壊れてないので、フレームの塗膜やら、

ネジのサビなんかが怪しくなるから、一通り塗膜傷つけたり、錆びてるところをどうにかしたり。

いや、それはおいといて、シフトレバーの話。

ブリヂストンの自転車全般、差別化目的か、変なパーツ付けて修理単価上げ目的か、

そんなことが多々。

そんなことなので、グリップシフトがやたらベトベトに仕上がって朽ちるやつ。

んで、補修用で手配するにも、ブリヂストン以外から入ってくんのか？って事なので、

融通の効かなさが半端ない。

以下の写真が実車から外したやつで、朽ちもあるし、ベトベトで握りたくもない状態↓

で、同じパーツを使わずとも、普通にシマノのグリップシフターに変えるだけ。

仮にブリヂストンから、グリップラバーだけとかで入ってきても、汎用のシマノ製シフターごとで比べても、

単価的に変わらないんじゃないかと思う。

むしろ、下手したら「グリップラバーだけはありません」とかもあるだろうし。

そもそも、変速機はシマノなんだから、シマノシフターのほうがより合うだろうし。

ということで、グリップシフトの安いやつに換装しましたとさ。

結局の所、これ以外でも7段シフターは使えるわけで、ちょいとこだわりたい人ならグリップも左右同じ長さに変更して、

クロスバイクについてそうな、安価なトリガーシフターに変えちゃったりとか。

ともかく、変速機がシマノ製の7段対応品なんだから、それが動かせれば別になんでも良いと思う。

う～ん、にしても、何もかも重たい・・・。

クロスバイク風シティサイクルなんだろうけど、アルミのフレームとはいえ、

こんだけ各パーツが重たく作られると、軽快感が出てんのかどうか。

とりま、それだけ。