26インチのフレームでも700Cのホイールが取り付けできる話

事、一般自転車の話です。

スクラップからの作り変えで、快速な通勤車を構築中なんだけども、

たぶん、一般論と言うか、思い込みというか、

そんな感じの話で、フレームが26インチとか700Cとか決まってたら、

ホイールはそのサイズでないとつかないっていう話。

結論から言うと、取り付け自体は全然問題ないことが殆どで、

強いて言うならば、リムブレーキを使用する際に、

ホイールの径が違いすぎて実用できないくらいかと。

極論、27インチのフロントフォークに、20インチのホイールつけたら、

キャリパーブレーキじゃぁブレーキの掛けようが無いので。

でも、27インチと700Cだったら誤差範囲だし、

一般車のフレームベースならば、フェンダーなんぞを外すだけで、

超大幅にクリアランスの確保が可能。

ともすると、26インチのフレームでも、700Cのホイールが使えるわけですよ。

ということで、製作途中のやつ。

ベースは、サカモトテクノのモンタナクラシックっていう廃車。

26インチのはしごフレームなママチャリで、なんてこと無い鉄フレーム。

元は白だったけど、缶スプレーで黒に塗り替え。

前後ともホイールは変えてあって、それぞれスクラップの700Cリムと、

スクラップの3段ハブとハブダイナモで、400円くらいの激安スポークで。

チェーンを無茶苦茶長く取ってるのは、クランクを変える前提だから。

要は、シティサイクルだと重ためな3段目のギアも、

700×28Cの細身なタイヤつけちゃって、空気圧が5.8気圧とかだとなると、

だいぶ漕ぐのが楽になる。

挙げ句、余計な装備は全取っ払いだから多少軽量化も有るし。

そうなると、よくある32Tクランクじゃぁ、かるすぎて使いづらいはず。

だもんで、16インチの折りたたみ自転車とかについてそうな、

シングルギア用のデカ目なクランク待ち。

フレームのクリアランス的に40Tくらいまでは行けそうだからそんなのを。

あぁ、あと、重要なのは、フレームは26インチだけども、

フォークだけ別の車体から取ってきて27インチ用。

一般車用のディアルピボットキャリパーで検証したら、

26インチ用のフォークで700Cリムだと、シューがきっちり当たらなさそうなので、

ここだけ27インチ用に変更。

残りがハンドル周りと、サドルとか。

サドルはさておき、ポジション出しに長いシートポスト必須なので、

それを持ってきてサドル高決まったらハンドル側に移る予定。

とりあえず、元車に対して、カゴ（ステー含む）、泥除け、チェーンケース、

はレスで。

軽量化目指しでやってるわけでもないので、そんなに激軽にはならんのだけども、

ホイールとタイヤが変わるだけでも、だいぶ極端に変わると思ってるんで、

実重量ベースじゃなくて、実際乗ったときの走行感ベースで。

しかし、このフレームなら、プロムナード型ハンドルつけて、

クラシックテイストな実用車風に持っていきたい。