変速ワイヤーがブレーキアウターな奴

2020年1月11日土曜日

パーツ 修理ネタ

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午前中くらいに修理したやつ。


サイクルベースあさひオリジナルだと思われる、


「SUB CREW」って書いてあるチャリンコなんだけども。


症状は、変速ができなくなったっていうやつ。


理由は単純明快に、ワイヤーが錆びたから。


中で動かなくなってっていうよくある事例。



で、まず、シフトレバーがシマノじゃなくて、


マイクロシフト製の時点でやる気をそがれつつ。


別の問題が見つかるから、それをネタに。


f:id:dyqgs757:20200111142041j:plain


なんの変哲もないブレーキワイヤーなんだけど、これがシフトのアウターとして付いてた。これまで交換したような形跡も無さそうだったし、ワイヤーのエンド処理が工場仕様な感じだから、たぶんもともとか・・・。


f:id:dyqgs757:20200111142048j:plain


いや、たしかに、「物理的に取り付けができるかどうか?」


って言われると、ブレーキが5mm、シフトが4mmだから取り付けは可能。


なので、普通にやりそうなんだけども、実はこれをやると変速の調整が激ムズになる。


激ムズどころか、調整ができなくなる可能性も多々。



ってのは、アウターとインナーで太さに差があると、


アウターの中でインナーが遊んでしまうんで、シフターで変速しても、


シフター側の1段ギア量な引っ張りと合わなくなる。


合わないから、変速がカチッと決まらず、終始カチャカチャ。


もしか、上げる方、下げる方、どっちかに合わせて調整が決まっても、


それぞれの反対方向に動作すると全くだめになるという話。



う~ん、これ、完成車が新車段階でこれだったら、ちょっとやばくね?


って思う。


そもそも、新車状態の時に調整ができていたのか?


甚だ疑問。


いや、あるいはそれを見越して、シマノ製じゃ無いシフトレバーを使ってるのか。


あるいは製造工程で、この1台だけそうなってたとか。



まぁ、とにかく、外装変速機付きのチャリでブレーキアウターだったら、


それは変えたほうがいいということで。


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